说到宝骏汽车，在大多数人眼中的印象恐怕都是"低端"、"廉价"这样的词汇。然而就是这样的定位，使得宝骏在低端市场可谓是如鱼得水，在轿车市场中宝骏310曾经夺得过小型车销量冠军，而在SUV市场之中，宝骏510如今也是小型SUV销量的第一名，由此可见，一家汽车品牌的定位是多么的重要，宝骏打入基层的战术也取得了阶段性的成果。

不过非常明显，随着整个汽车产业的加速转型，消费者年轻化的升级，低端市场始终不是一个长久之计。因此，在这样的背景之下，宝骏汽车便开始了转战中高端市场。而首当其冲的便是车标的转换，将此前使用的"马头"标，换成了“钻石标”，逼格瞬间上升了不少。高逼格的车标首先便悬挂在首款基于R平台打造的新车，也是我们今天的主角宝骏RS 5——宝骏的"重拳之作"，换漂亮车标带8个挡，仅10.48万，却少人买！开始了与哈弗H6等主流车型的竞争，今天我们就来聊聊这款全新的宝骏。

首先，从外观上来看，平时不关注汽车的朋友肯定会感到陌生，与之前的宝骏相比完全是脱胎换骨，大嘴式中网格栅采用六边形造型，内部采用星辉式设计，中间突出钻石车标，看起来非常的精致。两侧头灯采用的是分体式设计，造型非常的犀利，营造出的立体感很强，具有很高的辨识度，而且更加具有动感。

从侧面来看，车身采用了独特的双肩线设计，具有不错的层次感。流畅的线条搭配上多辐式铝合金轮毂，营造出整车蓄势待发。从尾部来看，尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，搭配上高位刹车灯，夜间点亮后回头率肯定不低，同时细长型的设计与前大灯遥相呼应，使得整车更加具有一致性。整车外观相对宝骏530、宝骏510等车型更加具有高级感，运气气息也更足，无疑是更加符合消费者的期望值。

其次，在在车身空间方面，宝骏RS 5拥有着4570mm*1870mm*1720mm的车身长宽高，以及2700mm的轴距长度，虽然相比宝骏530来说数据稍微弱了一些，但是比吉利博越拥有的4519mm*1831mm*1694mm的车身长宽高和2670mm的轴距长度来说，有着51毫米的车长优势和30毫米的轴距优势，因此宝骏RS 5是有着足够宽敞的乘坐空间。此外，宝骏RS 5还在车内优化有方向盘左侧、中控台下方、后排扶手储物格等储物空间，日常的小件储物不成问题。虽然空间足够，但是由于它的后排座椅并非是比较厚实，而且包裹性也一般，所以在乘坐的舒适性上打了折扣。

而在动力方面，宝骏RS 5全系均是搭载的代号为LJ0的1.5T四缸涡轮增压发动机，能够迸发出151马力的最大功率和250牛米的峰值扭矩；传动系统则是匹配的6速手动变速箱和模拟8速CVT无级变速箱。这样的动力尽管在数据层面谈不上强劲，但是发动机的响应比较积极，油门的反馈也很强，对于家用SUV来说足够了。

值得一提是，宝骏RS 5车型车头和车尾都采用了前/后防撞梁+吸能盒设计，能够有效避免轻微碰撞事故对车身结构的影响；并且它的四个车门内板和外板镀锌钢板，极大的增强了车门得防腐蚀性能。在此基础上，整车标配的主副驾驶气囊、博世ESP车身稳定控制等配置对车内乘员进行全方位的保护，安全性可见一斑。

总的来看，宝骏RS 5这款紧凑新SUV所表现出的产品力是值得肯定的，同样，就9.68万的入门指导价，10.48万自动挡入手价以及高配13.28万指导价来说，在同级选手之中还是比较亲民的。但是，作为一名市场新星，消费者的接受程度似乎并不高，买的人也很少，难道只是因为国人不识货吗？

在我看来，其实比较简单：第一，目前正是处在车市寒冬之下，不只是宝骏RS 5，很多合资车都出现了销量下滑，更不用说新上市的车型了；第二，目前正处于国五国六环保标准过渡阶段，而宝骏RS 5全系都是国五环保标准，这让消费者很难做出决定啊；第三，作为一款全新平台打造的全新车型，多数车友都持观望状态，愿意充当小白鼠的人毕竟很少。因此，宝骏要想向上转型，宝骏RS 5的综合实力不够全面，似乎还不足以征服消费者的心，你们觉得呢？