随着国六排放政策的逐步实施，各家车企都面临着国五车型清库存的问题；汽车市场中都使出了自己的看家本领，金融补贴、现金降价、等各种方式，吸引消费者购车。根据我们在终端市场中的了解，绝大部分品牌的车型都对国五车型进行优惠降价处理，其中不乏豪华品牌，奥迪和宝马的的优惠力度都比较明显；在这样的市场形势中，雷克萨斯却是独树一帜坚持自我的态度，非但没有降价优惠，竟然还需要加价，这是对消费者怎样的一种态度？
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绝大部分终端店直接加价，部分要求选装
在咨询了华南区域的很多经销商后，得知雷克萨斯在没有优惠情况下仍然还需要加价，加价范围从1万元到现在的最低2万起步，对于大部分品牌都降价的主流做法雷克萨斯简直是奇葩一样的存在，对于消费者没有表现出应有的关怀和符合市场形势的做法。雷克萨斯的终端经销商的具体做法是，绝大多数都是直接加价，也有部分要求是要选装精品，在优惠上会有延保服务的延长，但按照雷克萨斯售后的一贯做法，这项优惠服务其实也是属于稳赚不赔。
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对于加价，雷克萨斯还有理了？
对于加价反而很多消费者觉得是合理且能接受的，这个真的不敢苟同；而大部分接受加价的人的说法是这样的：“车子加价有加价的道理，雷克萨斯的车型因为质量稳定，外观惊艳、性能突出，就这些优点而言加价自然能接受”；诚然雷克萨斯的车型在质量上口碑是不错的，但这不是车企对消费者最基本的质量保证吗？这什么时候成为了加价的借口了？在外观设计上来说，这方面毕竟主观因素大于客观因素，在当下汽车市场更新速度如此之快的态势下，外形惊艳的车型也绝对不少；而在车的性能上，雷克萨斯是做的非常不到位的。
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就拿雷克萨斯旗下热度和销量最高的车型ES来说，这台车的低配版本用的是一台2.0升的自然吸气发动机，最大马力只有167匹，动力输出连某些十来万的A级轿车都不如，再加上变速箱慵懒无力的调校，百公里加速竟然竟然要12.5秒。即便是2.5 F SPORT版本的ES动力输出也差强人意，最大马力207匹，百公里加速也接近10秒出头；落地30万+的豪华轿车的动力输出竟然如此不堪，试问下这真的合理吗？
有人会说：“雷克萨斯ES本来就是定位舒适的车型，购买这款车的人根本就不追求动力输出…云云”。如果ES的定位是舒适型轿车，不追求高动力输出；那么在舒适上又真的做到了吗？我们在不久前就有试驾过雷克萨斯ES，驾乘质感真的算不上豪华车的定位；先是隔音的问题，在高速上特别明显，风噪、胎噪、外部噪音都是非常明显且感觉车身内部并没有明显的声噪过滤材质填充，感受不到厚重的敦实感。其次，在车身底盘悬架上的反馈也不尽人意，在颠簸路面，悬架的并没有做到充足的滤震，相比德系宝马奔驰类同级别车型紧致、充满质感的悬架而言，相差不是一般的大；这些问题并不是我们主观的看法，在主流的口碑网站上，反应最多的问题以上都有包含在内。
加价现象并不是单一车型，也不是个例
除了ES车型之外，我们在很多终端店咨询了其它车型的情况，大部分车型都要加价2万左右及以上，如果要快些提车的话加价额度会更高；其中最让人震惊的是上市已经有三年多时间的雷克萨斯RX，竟然到现在都还要加4万元的选装包，这真的是无法理解；对于这样的加价行为，我们真的要一再纵容吗？
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