每个月的新车销量榜都备受关注，销量代表市场认可度，但并不代表卖得好的质量就一定好。日前，车质网新鲜出炉《2019年5月TOP30轿车销量投诉量表》，有些常年霸榜的销量王投诉率也高居不下。今天我们从投诉榜中找几款销量稳定，投诉率低的车型。买车不仅要销量好，保值率高，更要质量稳定“没毛病”。
作为一款01年上市的老车型，雪佛兰赛欧似乎并没有受到年龄的影响，在很长一段时间里，它都位列同级别销量排行榜前几十位。从5月份轿车销量数据来看，雪佛兰赛欧卖出去了8012台，销量超越了丰田威驰、斯柯达明锐、奔驰A级等经典车型，在新选手层出不穷的艰难车市中能取得这样的成绩，可谓老当益壮。
赛欧能取得这样的成绩是有原因的，首先它上市时间很早，在那个年代，合资轿车很少有10万以下的车型，赛欧的出现，实现了预算不足又想买合资车的消费者的梦想，销量就上去了。加上过硬的品质和5.1L的超低油耗，经济实用高品质小轿车的口碑自然就起来了虽然经过了长时间的发展，市场上也出现了不少同级别同价格的车型，但是先入为主的观念是很难撼动的。
虽然上市年份久远，“老将”赛欧却一直没有停止升级，新车型动力性能提升10%-20%，全系标配Start Stop智能启停系统和EPS电动随速助力转向系统，对于这个级别的小车来说，是很难得的。
在国内车圈里长期流行着这么一句话，叫“修不好的大众,开不坏的丰田”，虽然这句调侃略有夸张，但是也能直观的反映出消费者对丰田品牌的认可。丰田也确实对得起这份信任，其实不仅是丰田，整个日系车故障率较相对于德系、美系来说都相对更低，相信这跟日本民族严谨的工匠精神也有关系。
回到YARiS L致炫，该车的荣登2018年度小型车质量排行的第一名，PPH值为157，优于行业总体质量的288和小型车质量的303。从各大论坛中的讨论可以看出，购买这款车的车主大多都是因为它质量非常靠谱，以至于亮点不够突出的小缺憾也可以忽略了。
它的同胞车型飞度也在中国汽车质量网评选的《2019年第一季度微小型车质量排行榜》上一举夺冠，可见丰田的整体质量都是过硬的。
去年，吉利汽车交出了150万辆的成绩单，稳居中国品牌销量冠军宝座，而这销冠宝座上最重要的一块基石，就是帝豪家族。在帝豪家族中，全新帝豪又以246,933辆的骄人成绩成为家族的荣耀。
其实十年前帝豪刚面市时候，是怀着挑战合资产品的劲头去的。如今当时对标的很多合资车型已经消失在历史中，帝豪却还在以惊人的销量打造业内为止惊叹的“帝豪现象”，这与帝豪家族不断推陈出新，严格把控产品品质和细节是分不开的。
比如，帝豪是第一个在10万元以下、最大的经济型车市场中，最早实现标配一键启动、一键升降车窗的车型，在全球同类产品中处于领先水平。
就在几天前，帝豪家族又高调的进行了全系升级，全军进入国六时代，这在国五与国六交接的关键时刻，是非常具有竞争力的。
宝马5系是宝马家族中的中坚力量，自1972年问世以来累计销量超850万辆，45年里一直领跑同级市场。刚过去的5月份对于宝马而言更是扬眉吐气的一个月，累计销量同比上涨15.9%，反超奔驰居豪华品牌销量榜首，旗下的宝马5系还一举拿下豪华中大型车销冠。一路高开的销量和走低的投诉也能体现出宝马对品质的把控。
在去年底中国汽车技术研究中心公布的C-NCAP碰撞测试的评价结果中全新宝马5系取得了五星级评价，并凭借总分59.5分的成绩（满分61分），成为接受评价实验车型中的最高得分。这也从另一权威层面再次证明了BMW 5系作为一款经典的运动豪华商务座驾出众的安全性能和优异的制造品质。
作为宝马旗下的销量担当，宝马5系的销量好坏无疑将对宝马在2019年能否翻身夺冠起到关键作用，而极具品质的宝马5系也是担得起这个重任的。
车市“寒潮”也许比想象中持续得更久，这场寒冬也是检验品牌实力的战场。为什么克莱斯勒、菲亚特等品牌在全球范围的质量投诉居高不下，而大多数日系、德系品牌的稳定性则长期位居前列，毋庸置疑皆是产品原因。
正如长安汽车副总裁谭本宏在接受媒体采访时说，“当下汽车市场有些浮躁，这个行业需要稍微降温，市场下滑反观也是机会，我们需要回归汽车本质，回归技术，关注消费者需求。”
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