霸道&山猫

这二位就是典型的走着走着就散了的一对好基友，帕杰罗(参数|图片)出生于1982年，霸道(参数|图片)自1984年问世就是为了抢占三菱帕杰罗的市场。二者发展至今，也恰好都是第四代车型，但是命运的天平把帕杰罗给砸懵逼了。

价格是最直接的反应，目前平行进口霸道低配2700都得卖41万，而中道崩殂的日产途乐(参数|图片)4.0L低配差不多也是这个价格。前者2.7L L4最大输出120kW，后者定位更高且4.0L V6最大输出205kW。但有这样预算的消费者，照样会买霸道，而不是途乐。

反观帕杰罗V93低配裸车都低到27万左右了，即便是比2700的四驱更强悍，动力也强了那么一丢丢。但是大多数消费者依然会去选择比它贵14万的霸道2700，当然我没有指向性买霸道就一定不是理性的选择。

霸道2700到底比帕杰罗强在哪？强在它是丰田、它是霸道、它有大梁、它与时俱进。而帕杰罗，实际上就单纯看成是一台四驱性能强悍的SUV就好，也不用怼它没有大梁，也不用骂悬架行程不如霸道。30万买一台不需要细心呵护的SUV，去很多城市型SUV不能去的地方，这就是价值所在。

雅阁&inspire

先说说雅阁和思铂睿，思铂睿与同时代的雅阁相比，驾驶质感确实是不太一样。雅阁就是四平八稳的家用车，而思铂睿更适合爱开车的小伙伴们。不过中国市场自古主打运动的家用车都没有好下场，思铂睿的销量极其惨烈。

2017年思铂睿的年销量只有19277台，而雅阁则是155341台，思铂睿的销量只有雅阁的12.4%左右。这一年算是东本瞎忙活了，而思铂睿主动运动就是想避开雅阁锋芒，但是依旧输给了雅阁保值率和群众基础。

而十代雅阁上市之后，东本照例也有相应车型推出。但这次没有沿用思铂睿的车名，估计也是因为觉得太“晦气”。inspire这次也是学乖了没走运动风，外形上就是一台不太一样的雅阁而已。

先说一下具体销量，inspire 4月份销量是5038台，雅阁则是21276台。乍一看也没好哪去，也就只有雅阁的4分之1而已。但是inspire没有1.5T低功率的车型，多多少少对销量有些影响，这样看inspire也算有点进步了。

二者怎么选？如果你是坚定不移的保值率派，你就买雅阁。inspire的隔音比雅阁好一点，真的你去试驾就知道了。不吹不黑，高配inspire的性价比相比雅阁更有诚意些，但是我知道这点“小恩小惠”依旧干不过保值率。

帕萨特&迈腾

帕萨特(参数|图片)和迈腾(参数|图片)的历史相对复杂一些，迈腾基本上一直都是在原版帕萨特基础上加长增减本土化配置。而现款全新帕萨特上市之前，咱们上汽大众的帕萨特一直和美版帕萨特一样，都是来自所谓的NMS，实际上就是PQ46，所以一定程度上一代帕萨特和B8迈腾之间存在代差。

说一下坊间，对于这两款车的态度。我当年考驾照的时候用的就是普桑，和教练瞎扯淡的时候，他说出了自己的购车理念。要买车就买上海大众的车，你看普桑多皮实，他后来还真买了辆二手的帕萨特。

关于换代后的帕萨特和迈腾之间，大家都是MQB平台没有了技术上的代差。怎么选，哪个便宜买哪个呗，优先选择2.0T车型。既然追求德味，动力少了，顿挫更多了还怎么追求德味。

另外说一下，帕萨特2.0T搭载的DQ381变速箱，官方技术资料升级了一大堆，但是实际体验没有相比DQ380没有区别，低速蠕行和降速状态抖动也是常有的事情。这么说虽然不严谨，但是希望你在选车的时候不要过分考虑这台变速箱的型号差异性。

而且新款迈腾刚刚出了申报图，预计也会更换DQ381。还是那句话，不着急买，就等等新款迈腾，还是哪个便宜买哪个。