VC-Turbo，可变压缩比涡轮增压发动机。日产工程师研究了20年开始量产。简单来说，这款发动机就是油耗更低，动力更强。最大马力252匹。搭载VC-Turbo发动机的新天籁零百加速6.4秒。而综合油耗低至6.6L。而且抑制声振。最大的黑科技就是可变压缩比。

什么是压缩比呢？简单的说就是活塞处于气缸内最低位置气缸容积与活塞处在气缸内最高位置时的气缸容积之间的比率。由于活塞、连杆和曲轴的相对位置是固定不变的，所以压缩比也是固定不变的。

压缩比越高，活塞顶部距离气缸顶部的距离就越近，所形成的燃烧室容积也就越小。更小的燃烧室容积，燃烧效率会更高。压缩比高，气缸内油气混合气的燃烧速度就快、燃烧得更加彻底，由化学能转化成的机械能就更多，所以经济省油的发动机压缩比就高。但高压缩比也会带来爆震的风险。压缩比越低，发动机就有更强的性能，但是就不经济省油。压缩比低就不易爆震。

高低圧缩比只能选择一种。有没有可以改变压缩比的方法呢？

可变压缩比的构想早在1998年就提出了。经过20年的钻研。终于实现了VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的量产。日产的方法是，通过曲轴下方增加的一套电控回旋机构，在曲轴旋转轴心位置不变的情况下控制曲柄连杆的动作高度，也就是对活塞和曲柄进行整体的上下推移，这个范围是6mm。这样一来，压缩比就可以从8：1到14：1进行无级调节。

不仅如此，日产VC-TURBO发动机比传统直列四缸发动机在振动抑制方面好得多，比较接近V6发动机水准。

除了核心的可变压缩比之外，VC-TURBO还搭载了DVVT、集成排气歧管、双喷射、变排量机油泵等等一系列主流的发动机技术。应当说，日产走在了可变压缩比技术的前端。