说到汽车就离不开三大件，而变速箱作为传动步骤的关键零部件，意义就尤为突出。变速箱的好坏可以说是车辆品质的直接相关因素。所以很多朋友在选择变速箱上很挠头。

变速箱最本质的结构其实就是齿轮组，简单地解释就是大齿轮带动小齿轮和小齿轮带动大齿轮，这两种主动和从动关系的变化就是变速原理的本质。再简单点儿大家可以联想一下那些有变速功能的自行车，通过脚蹬轮盘和后轮多片齿轮的咬合搭配，就实现了变速。骑自行车的时候我们会发现，我们在主动轮小从动轮大的时候，发力后车辆也同样有爆发力，车速也会提速很快，那可能有朋友就会说，主动轮走一圈从动轮能走五圈（仅举例说明概念），既然这样我们就一直就这样的方式多好呀。这里就有了一个扭矩的概念插入，扭矩本身的概念我就不赘述了，我给大家打个比方，还是拿变速自行车为例，我们设定我们使用恒定的力去启动自行车，我们用速比是5的情况就是我们主动轮转1圈，后轮转5圈，那么我们一圈的力就相当于被5圈分散消耗掉。那么到一定程度就会出现一个情况，比如主动轮转一圈提供的力就只够从动轮转8圈，而你非要使用10速的速比，结果就是车子动不了了。这就是我们要从低速比逐步提升到高速比的本质原因，也就是汽车起步后逐渐换挡的原因。也是我们在手动挡车型驾驶中，高档位起步为什么会熄火的原因，因为高档位提供的动力扭矩不足以使车辆以我们想要的状态起步。这也是老司机在教我们驾驶手动挡车型时，从起步到平稳我们也是在低档位先加速，使车辆先加速到一定的速域，再挂高位档的原因。这就是MT变速箱的本质原理，手动变速箱在中国的汽车市场以目前的情况看是一个逐步边缘化的趋势。

MT的优势就是成本低，可靠性高。随着自动变速箱的迭代，MT在油耗方面的优势已经越来越不明显了。可能一些车型上仍有搭载，但主机厂更多考虑的是成本，可以把售价进一步拉低。MT的劣势就不用说了，就是一个字`~累！尤其是交通拥堵的市区路况，别跟我说什么驾驶乐趣，谁累谁知道。但就单纯地从驾驶特性上说，MT是不可替代的，因为MT是驾驶员直接操控的变速机构，也就是平时在评价一款变速箱是不是够聪明，什么叫聪明呢？就是变速箱对驾驶者驾驶意图的分析和理解是不是够准确。自动变速箱再怎么聪明也不会有驾驶者直接操控来得更准确，这就是MT带给驾驶者的乐趣所在。

AMT的原理其实就是手动变速箱加了一个自动离合器，就是说本质上它还是有离合器的，只是不需要你去踩了而已。这可能是最廉价的自动挡，我个人觉得AMT就不能算真正意义的自动挡。（个人看法）优点跟MT一致，缺点就是这种变速箱避免不了会有明显的顿挫，这是基因决定的。主机厂也不会下大力气去解决，因为选AMT就是为了考虑成本，再投入升级，投入产出比不是很好。再一个就是衔接会出现动力中断，举个例子说，我们在手动挡爬坡时会有一个含离合的半联动状态，使车辆能短时间的稳定在坡道上，而AMT无法做到精准的半联动状态，简单地说就是在换挡间隙会有动力中断，也就是会溜车。

CVT图解

接下来我们说一下CVT，这是我们比较常见的变速箱，尤其是以日系品牌为代表。我们可能时不时听销售说CVT无级变速，满脸还都是自豪之情溢于言表，说的我们也觉得这个CVT好像很高大上的感觉。那么这个CVT是怎么个无级变速的呢？前面说手动变速箱我们说了是通过齿轮组搭配，通过齿轮比的变化来实现变速功能。

换挡间要通过离合来中断动力传动，而且齿轮组的结构也相对比较复杂，占用空间也更大。而CVT的这个无极，就体现在换挡动力传输过程中，不需要动力中断，我们就可以简单地理解为CVT的换挡是一个无迟滞的一个过程。它的工作原理其实非常的简单，就是利用驱动带轮，通过传送带带动从动带轮，而带轮和带 之间的接触面是斜面锥形，通过改变带轮的直径就可以实现传动比的变化而实现变速的目的。白话文解释就是轮子与带之间的接触面的夹角型的，带的宽度是不变的，通过改变夹角把带子挤出和收入实现变速。优点就是它真正实现了避免动力中断，使得传动和变速无缝连接。所以我们从它的结构就能臆测个大概了，因为无论是钢带是金属链还是金属带，都是软连接的，所以相较齿轮链接就要顺滑很多，整体的传导和调整都是非常线性的，传导线性就使得油耗得到更好的控制，可以使发动机尽可能处于高效经济的能耗区间工作。另外一个优点就是体积相对比较小，空间上有一定的优势。CVT的缺点就是它并不是咬合链接，所以能承受扭矩有限，因为结构上是通过摩擦来传动，所以更容易打滑。这也是现在日产的变速箱饱受诟病的加速打滑的症结。另个一缺点是虽然CVT能使发动机处在一个良好的工况，但其自身毕竟是通过摩擦传导，所以有部分能量是消耗在摩擦上了，所以本质上其自身的效率比较低。虽然CVT的原理都是一样的，但各个主机厂的CVT个性并不完全相同，最大的区别就是轮带，举两个典型的例子，以奥迪为代表的金属链为代表，它的优点是传动过程能承受的力区间比较大，缺点是磨损比较严重，而且噪音相对比较大，而以日产为代表的金属带为代表，其优缺点就和奥迪的金属链式相对，所以我们就明白为什么性能车都没有搭载CVT，而一些家用买菜的日系车很多都搭载CVT。

AT图解

AT机械原理简单，这里就不多叙述了，大家可以看图，它是依靠液力变距器实现换挡，动力输出稳定可靠，比较耐磨，一般开个十来万公里都不是问题，现在很多都带有锁止功能，传动效率也基本到了跟MT差不多的水平，达到了92%，但是传动效率不代表油耗表现好，就算传动效率一样，AT还是比MT要耗油的，AT变速时候，会增大发动机负担。AT的优点非常明显，可以承受的扭矩高，还有就是可靠性好，缺点就多了，油耗高，换挡速度慢，传动比相对较差，结构也比较复杂，制造和维修的成本都比较高，对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。但是好就好在他的技术成熟，稳定耐用。之所以市面上对AT变速箱的口碑褒贬不一主要是AT变速箱的调校难度很高，同一水平的发动机搭载同一款AT，不同厂家调校出的产品水平天差地别。对AT的调校，宝马的对ZF8的调校可以说是标杆级的存在，变速箱之聪明能够理解你的油门深度意图来升降档，但就算是标杆在2~3这种低档位换挡仍有那么一丝瑕疵，足以显现调校之难。AT想要在平顺和响应速度间找平衡其实是比较难的。目前比较优秀的AT其实不多，除了ZF8，福特和通用联合开发的10AT也非常的优秀，爱信的8AT和6AT。当然好箱子还要有好的调校，否则体验也会很难受。

双离合图解

双离合则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在一个的系统单元内。内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿已经被预选，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5档，一个控制2、4、6档。使用一档的时候二档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，技术层面基本可以说没有延时。现在有一些的汽车媒体人不断的诟病双离合，提到双离合就喊大家尽量避开。双离合确实在发张过程中有过一系列的问题，变速箱过热、低速抖动、换挡顿挫、漏油、异响...但是其换挡速度快、传动效率高、成本低等绝对的优点是不争的事实，再加上无论从CVT技术还是AT技术都难以绕开原有的技术壁垒，所以双离合以后依旧会存在，而且比例只会增不会减。涡轮增压刚开始的时候也是看衰一片，到现在不也成了主流。所以在选车的时候也没必要谈双离合就摇头，大众在双离合上栽了跟头，但不得不承认大众的双离合正在逐步的成熟，现在的双离合已经不是十年前的双离合了，虽然仍有概率问题，但已经好很多了，况且双离合既然有PDK标杆的存在就说明其在原理和构造上是没有问题的，当初大众的双离合问题也掺杂着液压油含硼量、个别型号变速箱电控板元件质量、最大扭力余度选取过小等因素。市面上有没有垃圾的双离合，答案是肯定的，但是AT和CVT就没有垃圾吗？所以不要因为某家的产品而否定某个品系。再唠叨几句，其实双离合很多的驾驶者不懂双离合的特性而自己造成的困扰，双离合车子在起步的时候大家留心会发现，松开刹车踏板之后，车子不会像一般的自动挡车型一样，开始蠕行，而是会慢慢地等离合片接合之后车子才会动起来，更多时候你自己就忍不住去轻油门。而前文我解释过了，双离合换挡比较快，当你深踩油门的时候，电脑会默认判定降档而不是升档，所以就会顿挫。所以双离合要以线性的油门控制才会平稳的控制档位切换，这也就是为什么双离合的车地板油反而不会有顿挫的原因。但这里也要吐槽一下某些无良4S店，双离合箱子不好维护是不好维护的问题，你告诉车主双离合是免维护的这 就有点······

最后，给大家小结一下个人对变速箱选择的看法。首先是手动挡，个人是觉得大家如果所在城市的路况不是特别拥堵，第一辆练手的车子最好都选择手动，哪怕是二手的开两年，绝对会对整个交通安全有个质的提升。（有了经验后选车的时候，如果路况拥堵，能不选手动就不选手动吧，毕竟谁累谁知道）AMT我觉得除了一些面包车这类的纯经济创收型用车就可以忽略它的存在了。CVT搭配自吸是家用买菜的优选，舒适平顺那是没的说了，但是急加速或者长时间大扭矩都是CVT干不来的活儿。比较典型的就是日产，多少好车都被自家的CVT拖了后腿。AT现在主流的就是ZF和爱信了，能搭载这两款箱子的车都可以称得上比较良心，调校如何先不谈，如果搭配的是自吸，那可靠性一般都会不错，这也是朋友问我大众的车型，如果对动力没太多追求，我都会推大众的自吸加AT，可靠性不输日系。选双离合的就要明确自己的需求，就和当初涡轮出世一样，动力绝对胜出，但涡轮就是没有自吸可靠这是不争的事实，双离合也一样，它与其他变速箱比，操心程度绝对是高的，你是要省心还是要动力响应和省油。而且各家做出来的东西也千差万别，在选车的时候一是自己去试驾感受，二就是关注老车主的口碑。