对于笔者而言HPA的改装作品就像是心中的圣物一样，早在很多年前就已听说过这个来自加拿大改装品牌的各种让人咋舌的新闻，特别在去年发布的GT5游戏中，索尼旗下Polyphony Digital,GT5总策划山内一典先生还将HPA的作品规范为厂车，并将近年最火热的HPA TTS 双涡轮车全面引入游戏中，让我再一次感叹道HPA多元化性能追求的感染力。当然，在游戏中HPA双涡轮TTS也是绝对的BUG选手，可与众意大利品牌的超级跑车同组竞技，性能十分了得。

竞速场这次特别带来的这款R32还属HPA的入门级调校，所有调校全部将车托运到HPA加拿大本部进行升级后发回。不过异国调校升级也带来了与大陆水土不服的情况发生，由于在加拿大使用的是当地93号原油进行的ECU调校，而加拿大的93号汽油的辛烷值含量甚至要高于大陆的98号原油标号，导致这台R32在中国加98号燃油，燃油故障灯都要启动（可见国内油品质量之一般）。

图：外观改动趋于局部的轻量化。

图：要说MK5哪里最吸引人，唯独是这个漂亮的臀部。

图：引擎盖来自OSIR的碳纤维制品，重量大大低于原厂设计重量，充分降低车头重量提升操控，与此同时，由于碳纤维的特殊属性，它还可以快速将引擎舱内的热量传递挥发。

图：前部装饰铬与中网也被替换为碳纤维材质。

高尔夫R32使用了一款大众特殊的V6发动机，代号VR6。该款发动机的特别之处在于使用类似传统横置式设计，但各气缸筒的夹角为15°交叉放置的V型设计，彻底解决传统V型发动机使用空间多的弊端，还在一定程度上降低了引擎自身负重，减轻车头负担。不过VR6发动机的独特设计也带来一些弊端，除了打破V型引擎60°与90°夹角的定理设计，甚至低于定理45°增加了曲轴平衡时的难度，与此同时类似横置发动机的设计也给进排气门的工作平衡与散热带来了前所未有的挑战。虽然大众利用了高精度的发动机平衡轴与特殊进气歧管设计，让VR6发动机性能十足，但针对性不强的后天改装却极易打破这种平衡。

HPA对这台R32的升级虽效果十分明显，但真的却只是HPA升级系列中极为初级的阶段。你甚至在打开引擎舱后都很难发现HPA极其细致的调校痕迹，俗话说“电脑加油泵不强也不慢”，用来形容HPA对VAG车型的升级再好不过。

图：经过HPA升级后的VR6引擎十分整齐。

HPA为这台R32使用的是HPA FT495套件程序。这套程序所需配套产品中未出现有关VR6发动机本体的腹内强化套件，这也说明FT495对缸体强度需求不高，或HPA极度相信原厂VR6铸铝缸体的强度。正如套件所谈，FT495的最终效果正如其名，应输出至495Ps，但出于对轮上马力的严谨和国内油质水平，笔者还是打上一个问号，但HPA官方为对应此输出使用的却是一颗Garrett GT35涡轮，足以满足600Ps的更大输出。看来HPA在初级调校阶段并未想让GT35发挥全部实力。

涡轮车如果不能降低进气温度，那么一切努力全部扯淡，特别是爱热的大众。HPA为更好的给R32的进气温度进行降温工作，在原车进气歧管处使用特别为R32研发的水冷式中冷，水冷式中冷不仅可以稳定降低进气温度，还减少一般风冷式中冷对管路布控时的严格要求，将Lag现象有效削减。

图：HPA为R32设计了进气歧管，并使用水冷式中冷装置降低涡轮的进气温度。

图：水冷式中冷并不直接通过撞风降低进气温度，但其中所运作的水却需要通过撞风降温。

图：在涡轮与头焦处HPA进行了与发动机舱十分完成的分离工作，以保证热量不会互相干扰。

图：HPA在前副车架处安装有特别研发的机脚胶，抑制加速时发动机摆动带来的动力损失。

图：HPA在对马力的榨取中深知排气系统在其中起到的重要作用，于是乎我们见到了这样一个错综复杂的排气管路。根据HPA的想法，在尾节处分支出一个导管并利用阀门控制废气导管的开启，有助于更好的扭力释放。在低速时，阀门关闭，仅使用一根排气管进行排气作业，而高速时阀门开启，只为更快将废气排出。

图：中段位置设计有消音包。

图：中段的排气观景分别为6.1cm。

图：尾段合拢处有8.5cm。

图：HPA是全面性能提升品牌，所以品牌内自然拥有制动系统。虽然这个制动系统像极了Brembo的产品。

图：这么看来MK5 R32的前副车架也为铝合金打造，进一步减少车头重量，对指向性的提高有很大帮助。

图：HPA在针对这台R32的底盘调教中只使用了KW Clubsport绞牙避震器提升支撑性。

图：OSIR碳纤维仪表做几乎已成为全世界大众迷的必备物。

最终这台R32通过FT495套件彻底改头换面，也就有了之前所谈到在比赛中被无情扔到“无差异”组别，与650Ps的GTR R35进行比赛的经历。很荣幸的是，笔者在结束采访时亲自感受了一下这台据说轮上坐拥440Ps的高尔夫R32。刚刚起步后不久，动力就涌上后背并全部施加在座椅所带来的推背感中，提速的效果相当猛烈的同时线性也极为流畅，就连DSG换挡时乘坐者都会感觉有些措手不及，快到无法捕捉。说实话，如果不给人一些适应时间，根本无法控制住这架“小导弹”。虽然只是乘坐了一小下，但也却给我留下深刻的印象，HPA所带来的感觉是整体的体现，并非单纯罐头式马力的灌输！简直无懈可击，如果你想试试，那就来试试吧。