工匠精神！最有温度的豪华GT轿跑车——雷克萨斯LC 500h

汽车 06-27 来源：摩托家

作为一款可以轻松续航800公里的GT轿跑车，雷克萨斯既激进又优雅，既性感又克制的特质是世界上独一无二的。就像雷克萨斯的设计师所言： “如果想要成为引领潮流的品牌，就绝对不要活成竞争对手和公众所期待的样子！”

外观设计卓越动感

雷克萨斯LC 500h在设计阶段，就以完美还原LF-LC概念车“诱惑与科技”的设计主轴为原则。

Lexus LF-LC Concept 概念车

以L-finesse设计语言所构建出纺锤形设计元素，不但囊括了车头部分的中央进气格栅，在俯视车顶腰线和车尾线条时，也能清晰地辨别出来。

家族式纺锤进气格栅设计

LC500h不出意外的采用了纺锤式进气格栅设计。如果仔细观察，可以看到格栅内部的网格从紧密到稀疏采用了三种不同的排列纹样，其设计灵感就来源于被上下拉伸开的网。而这种设计就使得整个前脸具有了强烈的视觉张力和辨识度。

头灯紧凑但又不失美感

因为LC500h采用了前置引擎，前轴又向前移动了80mm，所以为了保持低矮的前脸造型与巨大的轮圈尺寸，设计师只能将头灯设计的非常紧凑。但这样做的效果看起来还不错，独特的三角形头灯主体搭配倒钩状独立日间行车灯，使前脸整体多了一分激进的感觉。

侧面设计简洁优雅

来到侧面，我们可以看到LC500h侧面的设计语言很大程度上沿袭自LFA。线条流畅简洁，除去部分空气套件外没有太多复杂的元素。但相比于LFA来说，LC500自车顶滑落向后逐渐收窄的线条运用，会显得更加优雅一些。

LFA

尾部设计极富感染力

LC500h的尾部造型同样极富感染力，梯形线条的运用使尾部看起来十分紧凑。自翼子板扬起的车顶弧线在车尾逐渐收束，展现出挺括的车尾造型，给人以安定稳健的视觉效果。

透过光影的变化，可以清晰地辨识出车尾部分的纺锤形折线轮廓，自尾灯引出在牌照架上方收紧，而后向两侧延展扩散，与排气管装饰罩的外沿轮廓融合。

内饰设计未来感十足

进到LC500h的驾驶舱，可以看到驾驶席与副驾驶席并重的概念被凸显出来。这里所描述的“并重”，并不是将中控台设计成对称格局那么敷衍了事，而是将空间的切分与整理推向一个全新的层面。

如果要用一句话来概括LC500h的内饰，那就是包含了用料的豪华、设计的独到以及机械的冰冷。

“对设计之美的追求与对卓越性能的追求是很相似的过程。全新LC上的每个特征都是设计和工程完美融合的结果。

----全新LC的首席工程师佐藤恒治

多级混动

大家对混合动力的传统印象就是环保，而LC500h在这点上并没有辜负人们的期望，满箱油续航800公里恐怕是任何一台GT跑车都无法企及的高度。然而在环保之上，雷克萨斯的工程师们作出了一台高性能混合动力系统。

就是这套3.5L V6混动+10AT变速箱的动力总成。这应该是目前跑车乃至乘用车范围内，最为复杂的汽车动力总成了。这台3.5L V6发动机的最大马力为299Ps，最大扭矩350Nm。而混动系统中，电动机的最大马力为180Ps，最大扭矩300Nm，但总功率并非简单的将汽油机和电机的最大马力相加，它这套动力总成的综合最大马力为359马力。

这套混动系统的电池组则被安放在车尾，容量为1.1kWh。而体积却相比上一代LS600h L上所采用的电池缩小了20%。

GL-A平台

在设计之初，总工程师佐藤恒治也对LC的个性塑造犹豫不决。他很喜欢丰田Supra，也特意到美国西海岸去看了包括GranTurismo、911等双门跑车。“LC除了代表Lexus Coupe以外，还要代表Lexus Challenge！”

LC 500h拥有52:48的车身配比，6种材质打造的车身令其抗扭强度甚至超越当年的限量跑车LFA。工程师尽可能地将轮胎向外推到车身的四角，并将发动机后移50毫米至前轴后方。其重要意义在于：实现低车顶线的同时，为21英寸车轮腾出空间，打造出全新LC特有的低动态轮廓。另外，尽可能降低车身重心，使得雷克萨斯能够在不加重弹簧和降低乘坐舒适性的前提下，减小侧倾角。