大众的2.0T高、低功率版本发动机，可不单是功率上存在不同，比如在很多朋友眼中仅仅是调校的不同，但实际上大众目前的2.0T高、低功发动机完全是两款不同的机器，差异很大，差的可不仅仅是标定及部分硬件的不同，完全是两种截然不同的方向，所以买之前建议您想好，不要幻想低功率版本刷个ECU，就能达到高功率版本的水平；不过小编建议您入手高功率版本的机器，因为小编真的很不喜欢阿特金森、米勒这类的所谓省油的循环，没有奥托那么存粹。
大众2.0T低功率版本发动机型号为Gen.3b，与2.0T高功率版本的Gen.3是截然不同的两种机型；Gen.3b与丰田、马自达等车企玩的那类双循环不同，它由于调相器可进行调节的范围不够，所以没办法完成奥托、米勒间的切换，也就没办法实现双循环；所以低功率版本的2.0T发动机本身就是个单米勒循环发动机，这也算是大众的一种尝试吧；选择这款机器就不要去幻想动力了，这款机器的开发初衷就是针对油耗、排放两个大方向，至于动力并不是这款机器的主要目的，所以低功率版的2.0T动力表现只是够用，远没有高功率表现的那么爽。
大众实现米勒循环有别于丰田、马自达
丰田、马自达等一众玩双循环的主机厂都是通过晚关进气门来实现奥托循环的阿特金森（米勒）化，简单的说就是在发动机的进气冲程结束后，依然不关闭进气门，让活塞上行时压出一部分混合气体，这样一来压缩冲程出现了一小段无用的压缩行程，所以实际的压缩行程就被缩短了，从而也就实现了阿特金森或米勒循环；本质就在于缩短压缩行程，而保持膨胀行程不变。
至于动力、性能
实际上市面上采用这类米勒、阿特金森循环的机器在动力表现上都不甚理想，所以就形成了双循环的方式，发动机大部分工况处于奥托循环状态，个别工况时会实现阿特金森化，这也是对于动力上的一种补偿方式；这种每循环减少混合气体量的方式的确能带来油耗方面上的降低，但对动力造成的影响也是存在的；比如将一台2.4L的自然吸气发动机，做成单阿特金森循环或米勒循环，它的动力很可能只能达到自吸1.8L的水平、油耗可以与1.8L相仿、甚至更低（宣传），那么直接做1.8L的发动机岂不是更简单；或许是对阿特金森、米勒这类遵化的低温化有看重吧，毕竟低排温可以减少很多氮氧化物的产生；至于2.0T低功率版本的性能也就是那么回事，想开着爽还是得高功。
从价格上看还是低功率版本2.0T更有优势，所以也容易进行选择，看如何去取舍，如果追求实用、理想的燃油经济性，那么选择2.0T低功率版本足以，而如果对于动力方面有一定的要求，那么还是高功率版本的老机器开起来更爽快；相对来说米勒循环的机器动力表现比较保守，但对于帕萨特这样的轿车来说，基本上不会有什么样的影响，再加上DSG极高的传动效率，2.0T低功率版本帕萨特在性能方面也是够用的，所以您选择低功率也可以，如果预算不充裕，那咱们就理性点。
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