前一阵“15万买凯迪拉克ATS-L”的消息刷爆了微博和朋友圈，明眼人一看便知，凯迪拉克这是要有大动作了。由于国六B排放法规的到来，除了CT6和XT4这种新车就搭载了新排放标准的全新一代发动机之外，其他国五车型都为了清库存都给出了一定幅度的优惠。
其中ATS-L车型除了国五清库存的原因，同时还处于产品换代周期的末期，实际上ATS-L的实际终端价格并没有网传的那么便宜，低配的终端价保持在18万左右，库存也早已在一周前完成清货。很多没有抢到这批ATS-L的朋友都非常懊恼，不过没有关系，更好的马上就要来了。
从已经在中国发布的CT6开始，凯迪拉克的轿车系列将采用全新的命名，整体产品布局进行了调整，ATS-L、XTS以及CTS将被全新的CT4和CT5所替代，同时车系定位也有一定改变。
按照CT6尺寸压着5系/E级打的策略，未来CT4将下探到之前凯迪拉克并未涉及的紧凑级别，对标A3/1系/A级，而CT5则对标A4/3系/C级，不过和CT6相同的是，两款车的尺寸都会比对手大半级，实际上下都能做牵制。
尺寸在CT6这个级别也许不明显，毕竟大家都不小，但是到了紧凑型和中型车上就非常敏感了，尤其在紧凑级别，对比其他品牌对手的后排可怜的后排，CT4的空间有着相当大的优势，这时你就发现凯迪拉克的策略有多么高明了。
外形方面，CT4/CT5采用了凯迪拉克全新的家族式设计，灵感源自Escala概念设计，盾型的前格栅配合其品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形进气口，让新车看上去十分运动。想要区分CT4和CT5其实很简单，除了尺寸之外，CT4的竖直日间行车灯采用一体式，而CT5则为上下分段式。
车身方面也有一定区别，CT4是标准的三厢车造型，CT5采用fastback车顶造型，侧后窗加长向后延伸，营造出修长的感觉。两车同为Alpha架构，CT4的车身尺为4756/1815/1423mm，轴距为2775mm，CT5的尺寸更大，达到4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，两台车的比例是明显的前置后驱特征，短尾箱搭配扰流板和双边排气，运动感极强。
国家工信部网上已经公布了国产凯迪拉克CT5的申报信息，根据申报信息显示，国产CT5将同样会提供风尚版和运动版车型，搭载代号为LSY的2.0T四缸发动机，最大功率234马力（172千瓦），满足国六排放标准。
国产版本的凯迪拉克CT5已经离发布不远了，而CT4同样令人期待，我们知道，宝马已经在下一代1系放弃了后驱架构，而奥迪A3和奔驰A级一直都为横置前驱布局，所以未来凯迪拉克CT4将成为紧凑级别轿车中唯一的后驱车型。
不同于意大利人的随性、德国和日本人对于市场的妥协，凯迪拉克对与造车是有非常高的追求的，虽然投入极大、成本更高，但后驱布局是保持豪华车属性和运动性的基础，而凯迪拉克看来这是一种原则问题，在众多豪华品牌对手都开始向市场和成本妥协的时候，凯迪拉克的坚持就显得难能可贵。
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