什么是AMG，简单的说，AMG就是奔驰全系量产车型的魔化版，也就是高性能版本，在设计时就对材料的运用、发动机和变速箱的调校等等各个方面，将性能最大化，和宝马M系列，奥迪S系列的性质是一样的。而这个名字的由来是用两个人名和一个地方的首字母组合，Aufrecht、Melcher、Grosaspach小镇。
今天玩车弟有幸参加了一次奔驰AMG的全系试驾活动，说实话，虽然玩车弟是车手，但也是第一次看见全系AMG车型的大集合，真的是看着就热血沸腾，外加幸福感爆棚啊，由于时间有限，我们赶紧开始试驾吧。
奔驰AMG全家福
首先给大家介绍我待会要试下的五款AMG车型，废话不多说，大家直接看图。
第一台 AMG GT50 骚味十足的四门版跑车
第二台 AMG C63 魔化版的奔驰C级
第三台 让男人血脉喷张的机器 AMG GLC63
第四台 看一眼就会中毒的 AMG G63
第五台 全场最快的AMG AMG GT C
今天的试驾项目不是很复杂，首先是一段直线加速，接下来是高速弯、低速弯、连续弯道，但是天公不作美，一直在下雨，使得难度升级，毕竟雨天车胎和地面的摩擦力减小，稍不留神就会冲出试驾区域。
直线加速
连续弯道
低速弯
先说AMG GT50，动力方面，GT50的270KW,500NM，367匹马力，官方给的数据0-100KM/H的时间是5秒，实际感受下来，前段力量还是很足，因为今天下雨，地又很滑，一二档都一直在打滑,ESP灯一直在狂闪，因为雨天，教练不让关ESP。到了3档，尾速到了106最高，也到了刹车点，刹车性能出乎了我的想象，下雨天，轮胎的抓地力既然还有这么强，当然，这个可能跟米其林PSS轮胎拖不了关系。而且前轮255后轮285的胎，这种宽度加上PSS性能街胎外加布雷博代工的6活塞卡钳加持，出乎我想象也是理所当然。
AMG GT50 加速瞬间
再来说说操控吧，在过U型弯和S弯还有绕桩的时候，车身的侧倾有点大，我连续开了两圈，下来人有点晕乎乎的，不是因为绕晕了，而是这个车是真的偏舒适性妥协了他的操控性，毕竟这个车长也超过了5米，还有一点值得表扬的地方是他们的ESP系统，在大雨中地上有积水的情况下全油门下去，整个车身控制系统让车很稳定的出去，不用担心任何打滑造成的危险。最后简单的说说它的内饰，全液晶屏，奔驰定制座椅，包裹性极强，红色安全带让你坐上去就有驾驶的激情，因后排没去体验驾乘，所以在这里就不去评价了。
AMG GT50 车内视角
接下来说说C63S，先说说动力方面，4.0T 510匹马力，375KW,700牛米的扭矩，官方数据0-100KM/H的时间是4.1秒，实际感受下来，推背感是持续的，一直在顶着你前进，直到你到达刹车点，一二档也是全程打滑，ESP一直闪，但是也正因为有了EPS，你可以放心大胆的去全油门。轮胎型号是前245后265宽的PSS,刹车也和AMG GT50一样，由布雷博代工的6活塞卡钳，但是，C63S在过同样的U型弯和S弯和绕桩的时候，避震也就是大家所说的悬挂给人的支撑相当给力，侧倾相对于AMG GT50要小很多，而且在重刹的时候，车点头也没那么厉害，姿态也会好看一些。
AMG C63 加速瞬间
这些所有和支撑有关的东西可能都跟他的悬挂软硬可调有关吧。最后说一下他的排气声浪，那是真好听，只要是S+模式，阀门排气会自动打开，当然，在普通模式下你也可以手动打开，但是在S+模式下，换挡的那个瞬间，那个声音会一直徘徊在你耳边。
AMG C63 四出排气
AMG GLC63,同样是V8的4.0T发动机，拥有476匹马力，350KW,650NM，9档手自一体变速箱。其实一开始我对这个车并不感冒，因为SUV，他的操控能有多好呢？试了之后，改变了我对它的看法，不管是在加速，在他的排气声浪，在他的加速上面都让我惊呆了，官方给的数据是0-100KM/H的时间是4秒，这可是SUV哦，不是轿跑哦。
AMG GLC63 加速瞬间
轮胎宽度前轮265后轮295的轮胎，刹车感觉我觉得完全不输C63S，只要你敢踩，他可以死死地把你钉在地上，这些词语以前都不会出现在一台SUV身上哦。
AMG GLC63 车内视角
AMG G63，听说现在加价50-60万提车，全部弄完落地好像已经超过300万了，难怪说是很多男人的梦想。首先，G63的外观就是方方正正的，开关门都有一种很机械的声音，坐姿很高很直，视线确实在越野车里面来说还算可以的，动力方面，v8的4.0T发动机，585匹，430KW,850NM的扭矩，全时四驱，加速官方给的成绩是0-100KM/H的时间是4.5秒，因为没有越野场地，也就试了一下他的加速和刹车。在这里我就想吐槽一下G63了，先说加速，在你第一脚油下去的时候，他的反应还是会有点点迟钝，一直等到转速达到2500之后才会让你感觉原来你开的是一台AMG G63。再来说说刹车，因为AMG G63的刹车踏板和普通的车不一样，他是从上往下踩，可能没有驾驶过的朋友第一次上去开还会有一些不适应，但是我之前就开过朋友的，所以上去感觉还好，因为先开的AMG GLC63，所以，在开AMG G63的时候，也是按照规定的刹车点进行刹车，但是发现，根本就刹不住车。玩车弟可不能在这种地方撞到桩桶啊，要不然，真的没脸下车了，于是我没按照教练说的在规定范围内停下来，直接在快撞到桩桶的时候松了刹车，打了一把方向，让车头躲避完桩桶之后把车摆正然后再一脚重刹，躲避桩桶，虽然教练在对讲机说我为什么不按要求停在他们规定的区域里，后来我解释给他听了之后他还不信，后来接着有人上去试的时候就直接把桩桶给撞飞3个，哈哈哈哈。
AMG G63 车内视角
AMG G63 加速瞬间
最后你们能猜到是什么车吗?对的，那就是现场最快最帅的AMG GT C了，没错，两门跑车，长长的鼻翼让很多新手望而却步，不过这个车我觉得真不是新手能掌控的车，557匹马力，410KW,680NM，7档双离合，0-100KM/H加速成绩是3.7秒，拥有前后双叉臂独立悬挂，前轮265后轮305的米其林PSS轮胎，让他不管在干地湿地都有良好的抓地性能。AMG GT C在RACE模式下，油门极为敏感，只要你肯踩油，他可以让你整个人被死死地按在桶型座椅上，试了之后，你会爱上它的。后轮的随动转向系统和电控限速差速器让你在弯道游刃有余。AMG GT C自带的阀门排气，当你在RACE模式下或者手动打开阀门排气的时候，他的声浪只会让你肾上腺素飙升，让你根本不舍得松开你脚下的油门。AMG GT C的转向非常直接，车头的指向极为精准，指哪打哪，毫无虚位，而且方向盘的转向力度让你能感觉到每一丝路感，哪怕是经过一颗很小很小的石头。再加上它的悬挂软硬可调，让你在赛道撒野的时候，不用担心支撑性不够，也不用担心他的侧倾太大，他能给你足够的信心去攻每一个弯。
AMG GT C 加速瞬间
AMG GT C 车内视角
最后总结，这次梅赛德斯奔驰AMG全系试驾会让我真正感受到AMG的强大，他的每一次改变都在让他更加强大，期待下一次梅赛德斯奔驰AMG全系试驾会能在真正的赛道上。
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