眼下B级车的竞争十分激烈，从不断优惠的价格便可见该细分市场之胶着，在车市整体增长乏力的情况下，日系车皮实耐用、节油舒适的特点，更为消费者所认可，从而呈现日系车销量整体攀升之势。广汽丰田第八代凯美瑞自上市后，便成为B级车市场里的翘楚，尤其是在TNGA架构下的2.5升发动机及混合动力车型，更是超越了2.0升车型，成为销售的主力。
不过，随着2019款第八代凯美瑞的上市，2.0升的车型技术得到了加强，它采用了TNGA架构下的全新2.0升机型，型号M20C，搭配了全新Direct Shift-CVT（模拟10速CVT变速箱）。这款新车整体表现怎么样？小编近期进行了深度试驾，感受颇深。
在第八代凯美瑞上市之初，广汽丰田主推的就是2.5升车型，毕竟全新的2.5升发动机在TNGA架构下研发，双喷射、极高的热效率使其有很高的市场认可度。至于2.0升车型，由于发动机缺乏亮点，也就被2.5升车型所掩盖。而广汽丰田第八代凯美瑞的2.5升车型，也成为销量的“扛把子”。
2019款第八代凯美瑞则改变了这一趋势，全新的2.0升发动机也开始基于TNGA架构下研发，这台型号为M20C的2.0L直喷引擎，最大功率131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，热效率高达40%，无论账面还是技术上都达同级优秀水准，其最大扭矩转速4400-5200rpm，较旧款车型发力区间更宽广。自此，第八代凯美瑞所有车型均满足了国六排放标准。
而与这款发动机匹配的，同样是新调教的Direct Shift-CVT（模拟10速CVT变速箱），与普通的CVT变速箱不同，Direct Shift-CVT有内置起步齿轮的特别设计，不仅整体速比扩大至7.5，更重要的是能增强起步阶段的加速表现，低速起步是的体验与AT或DCT并无差别，从而改变了CVT变速箱起步时偏弱的缺点。而在后面齿轮传动向钢带传动的切换也非常自然，没有顿挫感。
之前小编曾深度试驾了2.5升自然吸气的凯美瑞，也驾驶者混动的凯美瑞从青岛直奔张家口，因此对各个动力都十分了解，从而有了横向对比的精准性。从整体的试驾感受而言，2019款的第八代凯美瑞表现相当好，甚至其动力表现并不输给2.5升的纯油车型，中间的动力差也没有那么明显。在小编看来，如果不是经常满载跑高速，这款2.0升的凯美瑞已经足够日常使用。
至于底盘方面，在通过坑洼颠簸路面时，凯美瑞的调教还是以舒适取向为主，很多细小的抖动颠簸都被过滤的很干净，从而形成舒适的乘坐感，和小编日常驾驶的德系车有明显的差别，德系车更倾向于运动的驾驶感受。这么说吧，德系车像小铁球掉在橡胶糖上，反复弹跳，而凯美瑞更像小铁球掉在乳胶上，弹跳力几乎被吸收，安静而舒适，这样的比喻应该是很恰当。
在隔音方面，凯美瑞做的更加极致一些，尤其是80公里/小时下的城市道路，这个感受就更加明显。小编按动凯美瑞的喇叭，在车内听声音特别小，会让人产生“喇叭声音小”的错觉，可见2.0升凯美瑞在隔音方面做的十分优秀。
小编这次试驾的是2.0升运动版的顶配，也就是锋尚版，所有的配置在这款车上应有尽有，比如经济、舒适、运动三种可选择驾驶模式、HUD抬头显示系统、9英寸的液晶显示屏、autohold自动驻车系统、变道辅助系统、发动机自动启停，整体与27.98万元的豪华版混动凯美瑞并无两样，甚至这款运动版的顶配车型搭配了双边双出四个排气筒，虽然只有其中两个排气管工作，但四排气管的布置还是挺唬人的。
与中控台融合在一起的9英寸中控屏显示效果不错，只是与2018款车型明显不同的是，中控屏两侧的细长银色镀铬按钮消失不见了，取而代之的是淡蓝色触摸按键，看上去更高科技。不过坦白讲，小编更喜欢物理按钮，操作起来确认感更强，也不会在黑色亮面板上留下太多指纹。不过，国内的年轻消费者更喜欢高科技的触摸键，这也是广汽丰田为了适应当下市场而做的改变。
小编对这个2.0升顶配车型唯一不满的是，坐椅是8向调节，并没有12向调节，驾驶员坐椅的腿部俯仰没法调节，对寻找到最舒适的驾驶姿态有些障碍。
实际上，2019款的2.0升凯美瑞升级主要集中在精英、领先版车型上，之前的单出排气管升级为双出形式；领先版原本的16英寸轮毂升级到17英寸，同时搭配规格为215/55 R17的普利司通泰然者系列轮胎，提升了稳定性和舒适性。而要想分辨2.0L车系高低配车型，头尾灯内部结构依旧是重要依据。
此外在车身颜色上，除入门的2.0E精英版外，其他车型均提供耀动红和虎睛棕两种全新车色，透过喷涂工艺的改变，达成富有深邃质感的视觉效果。
总结
首次试驾2.0升版本的凯美瑞，自此现款凯美瑞的所有东西均深度试驾一遍。总体来说，这款全新的2.0升发动机和CVT变速箱表现超出想象，尤其是动力上十分够用。其次，第八代凯美瑞的静音性和底盘舒适性，依然得强烈点赞。
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
