国六来了，国六又走了？

相信不管是消费者、媒体同行还是汽车厂家都被国五国六即将交替刷了很长一波存在感，各个位置的人们几乎都以整装待发迎接国六标准的到来，然而一个又一个实锤在悄然生出火花，迸发出了“国六要撤了”的惊天消息，一个接一个的延期日子确定，不知道这又是一波怎样的操作，意欲何为？

​作为媒体人自然也是也是十分关心国六的相关问题，但是时至今日的局面是因为什么，咱也不敢说，咱也不敢问，只是这消息一出，咱就只能赶紧告知消费者，可以再观察几天，等政策定下来了，再打算将手中的余额作何处置。

其实真的是一个“荒唐”局面在诞生，本来大家都已经在慢慢接受“国六”这个新标准了，对于消费者来说，想要趁着国五清仓购车的已经入手了，也有一部分持币坐等国六开始实施，军心稳定后，购入心仪车型；对于厂家呢，国五清仓大甩卖已经持续几个月了，就为了清库存，甚至因为国六政策的原因，把汽车市场销量的走势也引起了不小的浮动；经销商呢，都为了清仓价格拼出老底了。

各主机厂卖了车，消费者也买了车，该赚的已经赚了，该赔的已经赔了。

​然而这个时候就开始话说一个美妙转折，“国六”要暂缓，“国六”要延期，“国六”啥时候来，也不知道，这是在开玩笑吗？是在对谁玩呢？尽管这个具体的说明还没有正式文件的最终确定，但是据了解已经基本定型。北京地区国六的实施已经从2019年7月1日延缓到了2020年1月1日，这是有据可查的，相信其他地区也会相继作出说明。

​不过呢，我们国家实施国五的时间其实还不算很长，现在到国六估计也是考虑节能减排这一步迈的速度太快，或许会跟不上。对比一下我们就会知道，因为像欧洲的欧六排放标准是一氧化碳的排放量上是1000毫克/公里，而我们准备实施的国六标准是一氧化碳排放量500毫克/公里，一半的差距，很明显。所以放缓一点速度，也是可以理解的。

不过话说回来，那这半年“国六”的阴影，又该找谁倾诉呢？

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