从去年开始，国内的汽车市场表现的十分低迷，整体销量呈下滑的趋势。结果没想到到了2019年，虽然前两季度的车市有些上扬，但整体还不是很乐观。"有顺势下流的水，就有逆流而上的鱼"就像是今天我们要聊的这款车——雪佛兰科鲁泽。这款车短短上市三个月，5月份的销量就突破两万辆，让原先的销量王捷达和桑塔纳都自叹不已。那它到底有什么过人之处？下面我们来看看。

看脸的时代颜值很重要。相比之下，雪佛兰科鲁泽的外观设计更加年轻。沿用了雪佛兰最新的家族式设计风格，第一眼看上去有"同门大哥"迈锐宝XL的既视感。这套设计风格放在B级车的迈锐宝XL上都十分运动年轻，用在小巧灵活的科鲁泽上就只能加个"更"字了。

并且车系中还有"RS"版在原本就很运动的基础上，追加了外观包围套件。可以说在同级车中这样的颜值可以说是最具运动感。

再看看车身尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为4614（4630）/1798/1485mm，轴距为2640mm。各方面均超过了捷达和桑塔纳。

外部配置上还算比较厚道，全系标配了目前主流的LED光源大灯和日间行车灯，并且具备高度可调节、延时关闭等功能。电动调节的外后视镜也均为全系标配。只不过电动天窗在最低配上并没有保留，不过对于这一级别的车来说也无可厚非。

内饰方面主要以简约，体现流线的飞翼式设计为主。中控台部分用一条曲线来进行上下分割，体现出了一定的层次感。这样的设计虽谈不上多出彩，但相对于死板的捷达桑塔纳来说，还是十分具有优势的。并且RS版本上大量追加的红色打孔缝线也更加的体现出运动和年轻气息。

在配置上，科鲁泽全系标配了发动机启停、上坡辅助、多功能方向盘、防眩目内后视镜。而在中高配上，配置更加的丰富，倒车影像、定速巡航、液晶仪表、8英寸中控触摸屏等也是毫无意外的出现在配置清单中。

乘坐方面，座椅造型较为保守，出于还是家用车为主的定位也能理解。只是前排座椅全系并没有电动调节功能有些遗憾。后排中央虽有凸起，但好在并是不太高。不过有一点需要吐槽的就是，并没有为后排中央位置设计独立头枕。满员乘坐的时候十分的不舒服，有些考虑的不是很周全。

动力方面，科鲁泽搭载了1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和163马力，最大扭矩分别为170牛·米和230牛·米。与之匹配的是6速手动变速箱、6挡双离合和6挡手自一体变速箱。虽然全系均为3缸机，但在其稳定性和滤震性方面，还是比较成熟的。并且重要的一点就是科鲁泽全系符合国六标准，这也是其最大优势之一。

白希文总结：

其实对于这一级别的车型来说，没有明显的缺点就是最大的优点。这也正是科鲁泽能卖的好的原因，并且相对来说它更加符合目前主流的年轻运动化趋势。当然，三缸机确实会让一些消费者抱有怀疑态度，但其超两万辆的月销量足以证明它的可靠性和稳定性。如果在这个基础上再保持动力方面的后期抑震性，相信这款车还会带来不俗的销量成绩。