近几年，随着科技的稳步发展，智能化已经成为了未来发展方向的一大趋势，同时延伸到了各行各业。

而在汽车领域，“自动驾驶”毋庸置疑地成为核心发展方向之一，无论是合资、进口还是自主品牌车企都在投入大量精力研发这一技术，而在宣传上更喜欢用一些科技感的名称包装，让消费者听得云里雾里。

前段时间，侃车君就收到东风日产的邀请，参与了旗下搭载ProPILOT智控领航系统的第七代天籁的全球首测，通过对这个全球首款达到L2级别自动驾驶辅助系统的体验，侃车君对于自动驾驶有了一个更加深入的了解，也让我们对于目前市场上各大车企所宣传的自动驾驶技术有了更大的好奇心和疑问。

各大厂家宣传的智能汽车真的具备完全自动驾驶的能力吗？究竟是不是在忽悠消费者？他们使用起来的效果是否存在差异？

今天我们就带着这些疑问，将侃车君曾经试驾过的第七代天籁，还有与天籁同属一个级别的雅阁、凯美瑞拉出来进行一番比对，看看在自动驾驶领域，他们各自有何特点，是否难分高下？

智能驾驶配置对比 用面板数据说话

在技术方面一直处于领先地位的日系品牌，对自动驾驶系统的研发也走到了前沿，例如丰田在第八代凯美瑞车型上搭载了主动安全组合套装“Toyota Safety Sense智行安全”系统；本田则在第十代雅阁上搭载“Honda SENSING（安全超感）”系统，而日产则为第七代天籁搭载了“ProPILOT智控领航”系统。

如前文所说的，ProPILOT智控领航系统是L2自动驾驶级别，那么何为L2自动驾驶级别呢？这实际上是SAE（国际汽车工程师协会）所制定的标准，将自动驾驶技术从L0~L5分成了6个级别，级别越高，自动化程度越完善，在这个标准中，L2级别的定义是部分自动化，也就是说它属于“自动驾驶辅助技术”的范畴。

而自动驾驶级别的一个重要判断依据就是车辆的智能化配置，下面我们将三套系统的智能配置拉出来进行一个横向对比。

（我们可以很清晰的看到，三套系统在智能化配置方面各有侧重）

雅阁的Honda SENSING（安全超感）系统在自适应巡航、车道保持、盲点监测、自动泊车系统上均有布局，不仅如此还添加了TSR交通标识智能识别这一非常实用的功能，乍一看似乎已经达到L2自动驾驶级别，但是官方并未针对这一点进行宣传，这是为什么呢？先卖个关子。

再来看看天籁的ProPILOT智控领航系统，虽然与其他两套系统相比，在交通标识智能识别、灯光自动调节系统方面有缺失，但是多了超视距碰撞预警、行人预警和疲劳驾驶预警功能，在三套安全系统中配置最为丰富，这也印证了第七代天籁一直以来所宣传的L2自动驾驶级别。

最后是凯美瑞，其配备的Toyota Safety Sense智行安全系统实际上有高低两个版本，安装在第八代凯美瑞上的是其中的高级版本，但仅从系统配置上说稍显薄弱，相比其他两套系统仅在灯光智能系统上有优势，在车道保持、预警辅助系统方面都有缺失。

当然了，对于自动驾驶来说，系统配置只是一个方面，自动驾驶辅助系统的水准如何还需要在实际操控中来体验。

道路试驾体验 谁能更胜一筹

首先来说说第十代雅阁的“Honda SENSING（安全超感）”系统， 作为国内首批试乘第十代雅阁的媒体，对于这套系统侃车君是熟记于心。

其中最亮眼的莫过于道路标识自动识别功能，相信很多人都和侃车君一样，经常被成百上千种的交通标识弄得晕头转向，有了这项功能就再也不用担心认错标示了。而LSF的ACC主动巡航控制系统则在传统ACC巡航系统上进一步降低了自适应巡航的介入速度，大大提升了操作性，在这点上来看，Honda SENSING的确是一套优秀的自动驾驶辅助系统。

但前面我们也说了，这套系统并未被当做L2自动驾驶级别来宣传，关键就在车道保持系统上，在实际驾驶中LKAS车道保持辅助系统需在车辆偏移车道后才能触发警报并进行纠正，而非在对道路识别后自动控制车辆按照既定路线行驶，这样便导致了在巡航过程中车辆会在车道中呈“之”字形行驶，从这点看“Honda SENSING（安全超感）”系统应该是直接套用了日版的系统，并未针对中国的路况进行优化调校，仍需打磨一番。

下面是ProPILOT智控领航系统，首先，在系统的启动上，与Honda SENSING（安全超感）系统一样，ProPILOT智控领航系统在很低的速度下也能够正常开启，极大提升了操作的便利性。

而开启系统后的驾驶过程也十分顺畅，随着前车的加减速，ProPILOT智控领航系统也相应进行速度调整，且响应速度极快，并没有出现延迟的现象。此外，油门刹车配合得非常平顺柔和，整体感受就像是有位熟练的老司机在帮你控制着车辆，特别踏实。

最后一点，这项系统对安全性的考虑也非常周到。在系统开启的体验过程中，侃车君尝试过大约有15秒的时间双手离开方向盘，仪表盘上立马出现了警告标示以及“滴滴滴”响声，提醒将手放回方向盘上，专心驾驶。如果后续还没人手接管操作，无视此警告的话，车辆就会开启双闪警示后车，同时以紧急警告声音、点刹制动等方式提醒驾驶员。最后大约降速至65km/h小时左右的车速时危险警告灯亮起，并且将车辆继续减速至完全停止，退出ProPILOT系统。在安全驾驶方面，ProPILOT智控领航系统确实做到了“以人为本”。

而第八代凯美瑞的“Toyota Safety Sense智行安全”系统则更加重视人为的驾驶因素。在实际的驾驶体验中，DRCC动态雷达巡航控制系统需要在70km/h以上才能开启，这样一来，巡航系统的应用场景就基本被限制在高速路段了。而由于只有LDA车道偏离警示系统，车辆偏离固定车道时车辆只会得到相应的提醒，系统并不会介入并纠正车辆的行驶轨迹。

结语

通过以上对比，相信诸位和侃车君一样能够对目前市面上的主流自动驾驶技术有了更深一步的了解，的确，自动驾驶技术的普及已经是大势所趋，各大汽车厂家的技术沉淀以及权威机构所制定的标准也趋于成熟，它的到来也只是时间问题，并不存在所谓的忽悠。消费者需要做的则是更多的了解这项技术，知道“自动驾驶”和“自动驾驶辅助”的差别，避免陷入误区。

而今天所体验的这三套自动驾驶辅助技术，要论孰强孰弱，雅阁的Honda SENSING安全超感系统与天籁的ProPILOT智控领航系统都在自动驾驶辅助方面表现优异，特别是Honda SENSING的道路标识自动识别功能，是应对国内复杂路况的一把利器。唯一的遗憾就是其缺失了主动道路识别纠正的功能，侃车君期待其在后续的改款中加入此项功能，与天籁一样跨入L2自动驾驶级别。

而更加强调人为驾驶因素的Toyota Safety Sense智行安全系统，与前面两家的自动驾驶辅助系统相对比，让侃车君联想到航空界的两大霸主，以自动化为主导的空客和以人为因素主导的波音。

他们之间究竟是高下立判还是各有利弊呢？相信各位心中已经有了自己的判断。

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