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来源 / motoIQ，版权归原文作者所有

再一次，我们期待好久的翘楚大神回归，继续开始了Georgetown PHD的汽车文学艺术家的创作之路。

继续前作，就是《如何获得一辆最强斯巴鲁22B的EJ22G引擎》，要知道，这可是最强的斯巴鲁，也是最强的引擎之一了。

Let’s rock！

在很久很久之前，我们曾经翻译过一篇斯巴鲁更改活塞行程的EJ205引擎的改装。

如何获得最强Subaru 22B的EJ22G引擎？第一步，改变活塞行程

在这台仿造22B设计的引擎改装沉寂良久之后，motoIQ终于开始了下一部分的改装：引擎缸体。

原计划是将这台EJ205改装成一台闭合水道的引擎。这部分将由outfront motorsports进行完成。

熟悉EJ引擎的同学都应该知道，EJ25是拥有极佳强度的缸体。而EJ205，本文的主角引擎则不是这么幸运。其的缸体并没有足够的支撑，导致相对较低的强度。

在高增压以及高度改装情况下所带来的侧向压力作用下，EJ205的缸体有变形最终导致缸头泄露的趋势，最严重的则是缸体变形。

在过去，一些改装方案是将CNC处理的铝制缸体加强件装载于缸体上对缸体进行加强。但是在多年的测试中，这种方案往往将导致缸体顶部形变。

我们都知道，缸体顶部是最需要密封的部分。

因此，在某些使用这种方案的改装斯巴鲁上，缸体经常出现过度磨损。有时候加强件会松脱导致密封问题，更有甚者加强件所在部分会出现高压产生的裂缝。

将开放式水道的引擎打造成闭合式水道的引擎在MotoIQ看来是最佳的解决方案，而Outfront这家公司有一套为EJ205以及EJ257打造的闭合缸体的方案。

MotoIQ所使用的是V3这套服务，在V3之上还有V4。但对于motoIQ而言，V3所能提供的强度已经超过了需求，因此V3成为了最佳的选择方案。

可惜的是，处于保密的原因，outfront并未对motoIQ开放开放式水道被密封的处理过程。这不得不说是一个遗憾。

密封组件是在巨大的液压压力之下压入水道中。

密封组件之上有Loctite抗氧化密封剂进行处理。密封组件和水道有着极佳的贴合的非常紧密，但是紧密到恰当好处并不会导致缸体的形变。

而这部分也是outfront未对motoIQ开放的部分。

肯定这时候有同学会问，填入的密封肯定会影响缸体的水平平整度吧？outfromt非常自豪的表示填入的密封件仅仅增加了0.01英寸的变化。

下一步，自然就是对缸体进行磨平处理了。

下图为密封完成的缸体。

对缸体进行校准的机器也是专门订购的。斯巴鲁的机器在使用的过程中或多或少会产生一些扭曲，这也是斯巴鲁臭名昭著的问题。

因此，仅仅磨去突出的些许密封组件远远不够。对缸体进行重新测量再进行校准才能保证百分之百的平整。

在这次改装中，每侧缸体进行六处不同位置的测量以计算平整度。

测量表明这台斯巴鲁EJ205出现了0.005英寸的偏差。听起来很多，但这对于一台高强度使用的斯巴鲁是正常的数字。

最终这台EJ205经过处理后来到了0.001英寸的误差。对于MLS垫片，这已经是非常出色的数据了。你能看出来这曾经是开放式水道的引擎吗？

下一步中，所有有着锐利边缘的部分被手工钝化。

接下来，机油通道被进一步扩张以减少压力的损失。原厂的直径相对较小，扩张后保证油滤前后直径一致。

对缸体进行进一步抛光。

斯巴鲁引擎的脆弱还体现在扩缸上。

当引擎在组装的时候，组装工具带来的扭矩往往会导致缸径的改变。这也是坊间流传的改装厂再完美的技师也无法组装出接近斯巴鲁原厂的引擎。但这其实是一个误解。

斯巴鲁引擎在组装的时候需要固定在底座上模拟其被组装在一起的压力。在非固定的情况下，缸径可以达到0.002英寸的扭曲。这已经超过了一些活塞所需要的净空。

因此，专业的工具是必不可少的。

在这些步骤都完成之后，这台更改水道的ej205终于出场了。左边是加装了密封组件的EJ205，右边则是原厂情况下的EJ205。

请期待下一期这台EJ205的进一步进化！

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