巨额投资后，长安PSA只剩“一地鸡毛”。

36亿“输血”不见声响

2018年1月，由于长安PSA处于长期亏损状态，已近资不抵债。长安汽车与PSA集团，共同以现金方式，向长安PSA增资36亿元。

18个月后，长安PSA在接收到股东双方的巨额增资后，仍在日益恶略的市场竞争环境中苦苦挣扎。据悉，2018年DS在华销量为5,478辆，同比下滑10%。而今年在整体车市滞涨的情况下，DS旗下5款车型销量均跌入谷底，5月份合计销量仅105台，DS4和DS 5LS等车型销量为0。

回看18个月前，作为股东之一的长安汽车希望此次巨额增资能够降低长安PSA的资产负债率，提升运营能力；并支持长安PSA未来产品投入，补足新项目投资的资金需求，进而改善长安PSA的经营和财务状况。

在这场声势浩大的巨额增资前，长安和PSA签署深化战略合作协议，坚定不移地在中国打造DS豪华品牌。然而仅六个月的时间后，长安PSA就面临资不抵债的窘境。

长安PSA新能源遭“叫停”

2017年6月，长安汽车和PSA集团在签署深化战略合作协议后，即为旗下DS品牌的未来发展做出了规划。根据协议内容，DS品牌将从2018年开始，每年在中国市场投放一款新车。此外，长安PSA将加速其新能源业务的发展进程。其中，插电式混合动力汽车以及首款纯电动汽车，将于2019年投放。

彼时的股东双方仍为拯救这个“奄奄一息”的法国品牌做着各种尝试，尤其是将发展重心转向新能源业务，企图依靠新能源实现逆转。

但长安PSA新能源业务的发展却在2018年11月就画上了休止符。据青橙汽车了解，由于长时间未正常生产，工信部在去年11月发布了第1批《特别公示新能源汽车生产企业》公告，其中就包括长安PSA，对于被特别公示的企业，将暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。申请移出特别公示的企业，需通过39号令《准入审查要求》的考核。

在当时，长安PSA对外解释称，“长安PSA是根据企业的发展需要和产品规划进行产品投放，目前已制订新能源汽车的生产销售计划，此次公示对公司生产销售新能源汽车并无影响。”

截止到今年六月，8个月的时间内长安PSA仍未有新能源车型推出，连续二十个月未进行正常生产的长安PSA，其利用新能源实现逆转的设想已无可能。

针对相关问题，青橙汽车致电了长安PSA，但截止发稿时未得到对方答复。

连续亏损并网销售失败，代工皮卡维持运转

36亿的巨额增资显然不能填补目前长安PSA的“大坑”。根据PSA集团发布的2018年财报显示，长安PSA在2018年的亏损达到10.60亿人民币，与2017年度的亏损3.61亿相比，扩大192%。

目前，长安PSA的股东双方都面临着极大的销量和盈利压力。其中，长安汽车一季度已出现近20亿人民币的亏损，而神龙汽车5月份更是出现同比66%的下滑幅度，连续第十个月出现销量同比下滑。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示，法系车市场占比极具萎缩，已到了市场清出的生死阶段。

长安PSA在难以再次从股东双方获得巨额增资的情况下，其以开始进行一系列的“自救措施”。

其中就包括今年3月以来的并网标致雪铁龙的行动，据悉，此次调整是在神龙的主导下完成的。雪铁龙、标致和DS同属于PSA集团，这样做主要是节省经销商的成本。然而，这一计划并没有对提升DS品牌销量起到积极作用，反而雪铁龙和标致品牌的销量遭遇雪崩。

据青橙汽车了解，长安汽车和PSA集团曾在2017年签署协议，长安PSA将研发新皮卡平台返销欧洲。在近两年后，这一协议石沉大海。今年3月份，有媒体披露长安PSA为长安旗下皮卡品牌凯程代工生产。

这一消息被解读为长安PSA为消化过剩产能而另辟蹊径，显然，凯程皮卡绝非当年签署的返销欧洲的新车型。一位长安汽车内部人士透露：“深圳工厂产能已大面积闲置多年。”事实上，长安PSA工厂已开始通过代工方式化解产能过剩现状，长安在今年上半年推出的CS85车型就出自这一工厂。

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