最近，笔者一直想一个问题：这代雅阁和新新人类的审美如此般配，且它的设计美感比历代车型更加出色，为何头顶戴上了“大号思域”帽子？终于，一轮外形对比之后，我得到一个结论——这群吃瓜群众有意无意的黑本田。

首先，笔者并不认为十代思域的设计有多成功，当然，这说明我的主观色彩非常浓郁，过去的两三年里，笔者一直是国内大大小小的改装车外观评委（之一），但凡十代思域作品没有达到自己一直期待的线条改造，不可能有很高分数。笔者认为，十代思域在北美设计师的笔下，不符合亚洲人的审美，它没有传承、它过于复杂，可是，它的出色销量往往又证明它的外形设计、产品力的出色性，无形给自己的观点打脸。

这个时代一定是属于九零后、零零后，老派的我们要跟上审美变化了。好吧，我开始认同——相较于十代雅阁，十代思域确实可以用改装的手法让它的形态到达一个新层次，但雅阁无需后期的烧脑，因为它长得漂亮有理由（这又是我一厢情愿的理解啊）。不过话说回来，作为B级市场的销量霸主，此时的十代雅阁“亲友团”非常多，而笔者很开心自己能快速提升自己的审美观，拥抱变化，终于以“新青年”的身份评价这两辆车了。

都是十代产品，但雅阁像“大号思域”是不存在的，除非你认为家族式羽翼大灯、镀铬前脸代表了它们的全部，那笔者没话可说了。

先看看思域的前脸，它的中网线条非常复杂（包括不同部件的组合以及钣金契合的线条），当然，它有“性感红唇”的直视感，可是，笔者偏偏喜欢亚洲美女的形美，而不是欧美的艳丽。

我把思域前脸比喻为“性感红唇”，那么雅阁则比喻为“T-BACK”，它原本是设计师为了满足女性裸露欲的产物，这么形容雅阁的前脸，则体现了一股袒露媚惑之力。

另外，十代雅阁的前脸很和谐，主要体现在前大灯、左右气坝与中网的比例很好，特别能说明问题的是——思域的左右气坝设计比例比前大灯还要大，这是凸显气势的设计，但讨论经久耐看的程度，十代雅阁通过左右气坝的整合设计达到了漂亮的新高度，也是一种自信的体现——下图的飞度潮跑版的左右气坝与十代雅阁同出一辙，而广本设计师的借鉴下，并没有完成一次成功的改款作品。

大多数情况下，我们可以看见、听说“十代雅阁的尾灯真丑”的真实评论。从主观层面而言，你认为思域的尾灯好看，那他可能就认为“大号思域”好看，但是，从设计营造感受而言，雅阁尾灯营造了一种“下坠感”，很好地提炼了溜背设计的精华。

同为溜背设计的思域，其尾灯采用上扬式设计，虽说这是一个很动感、且识别度高的尾灯设计，但是，C柱之后的溜背感不够强烈，甚至有点仓促收笔之感。

作为一款B级车型，十代雅阁的坐姿很低很低，反而思域的坐姿设定显得“差了点意思”。

十代思域的坐姿没办法给你弄得和雅阁一样，我想最主要的原因是——俩车的车头线条设计不一样，雅阁显得很干爽利落（俯冲感很强烈），然而，思域的车头线条有向上隆起之势，有很多原厂车主反馈，坐进十代思域的驾驶位，确实让你感觉有点肌肉感一面扑来。

最后，反问一句——难道大众帕萨特不就是“大号朗逸”？共勉之！