对于中国车市而言，最有情怀的品牌莫过于大众，而最有情怀的汽车莫过于捷达。除了作为大多数中国家庭接触到的第一款车以外，捷达更是中国大部分地区的教练车，因此大部分的中国人几乎都开过捷达。但情怀终究只是个虚无缥缈的噱头，由于各种现实原因，捷达在近日正式停产了。

首辆捷达在1991年12月正式下线，它作为一款轿车的历史将永远封存于2019年6月。在这近28年的时间内，捷达在中国市场累积销量高达4418287辆，绝对称得上是一款具有传奇色彩的产品。就在停产前的一段时间里，捷达在市场上都还表现的十分活跃。根据相关数据显示：在2019年1、2、3、4、5月，捷达的单月销量分别为31065辆、19192辆、17683辆、15384辆、8713辆。在中国市场销量整体回落的状况下，捷达的表现还是尚且算不错的。

不过大众毅然将其停产，大约是为了给新品牌让路。在2019年2月26日捷达品牌正式在德国狼堡进行补发，3下旬在中国进行正式发布，如今作为车型的捷达正式停产，宣示着“捷达”二字正式完成了由一款车向一个品牌的蜕变。在品牌发布会之际，捷达曾公布了将在中国市场打头阵的三款车型，包括了两款SUV——VS5、VS7，还有一款轿车——VA3。其中SUV VS5将作为捷达品牌在中国上市的首款产品，并将在2019年9月正式上市。如今距离9月还有不到三个月的时间，作为车型的捷达此时停产，为捷达品牌后续推出的新产品让路是必要的。

作为一款在中国市场驰骋多年的产品，捷达本身的寿命或许也临近极限值了。造新一辈年轻消费者成长起来后，不同于老一辈人的“豁达”消费理念引发了中国市场一轮消费升级，豪华品牌在持续回落的市场面前仍旧表现强劲，这给所有的市场竞争者发出了一个信号：如果要想在竞争之中获取更多的优势，固化及提升品牌形象不可或缺。

对于大众这样的市场霸主而言，品牌在中国的知名度优势已经到了难以被超越的程度，想要再进一步就必须另辟蹊径。其实大众早前就有走高端化路线的意愿，比如百万级别的辉腾及辉昂等产品的推出，近段时间大众还计划向中国市场引入几款中大型车。捷达品牌的出现将逐步承接大众部分产品的中低端市场，从而使得大众品牌能够更好的向高端化路线迈进。

写在最后：

本身由于“捷达”这个名字就存在一定的知名度，在依托大众的生产体系、技术以及一汽.大众的销售渠道，捷达品牌将能够以极快的速度成长起来、快速抢占市场，未来捷达与大众两大品牌的分工将更加明确。而捷达品牌的出现，不仅仅会对合资品牌造成影响，同样对自主品牌也将产生严重的威胁。可以说，当捷达品牌正式进入市场之后，将会成为一个彻底的搅局者，中国车市的竞争格局或将迎来一轮洗牌。

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