烈日炎炎的六月将过，与居高不下的高温相比迟迟不去的车市寒冬，把很多汽车生产商弄了个透心凉，在这其中2018年大红大紫的国产自主高端品牌领克、WEY的销量可谓是跌跌不休，这让人不禁发问，相爱相杀的两大品牌双双损失惨重，难道真的只是"寒冬效应"？

先来看下领克、WEY令人咂舌的销售成绩单。首先是吉利，6月10日晚，吉利汽车发布5月销量报告。1-5月，吉利汽车累计总销量56.08万辆，同比下滑约12%。5月吉利汽车总销量为9.03万辆，同比下滑约27%。而领克01、领克02、领克03在5月销量分别为4104辆、2040辆和为3046辆，共计9190辆。其实一时风光无两的领克不止在5月，过去的三个月里全系车型每个月的销量都不如领克01上市初期单月销量，实在让人大跌眼镜。

而同为国产豪车的WEY情况也好不到哪里去，1-5月份累计销量为40129辆，同比下滑40.25%。5月WEY全系车型仅卖出6217辆，WEY VV6、WEY VV7、WEY VV7、WEY P8在5月销量分别为4136辆、1048辆、1009辆及24辆，同比下滑43.88%，而在整个19年上半年里，5月还不是最低，2月WEY就出现过全系仅售出6205辆的低谷。

究其两大国产豪车屡遭滑铁卢的原因，虽然"车市寒冬"也有一定影响，但只能说是外在因素。两者遭此境遇的共同点在于"不够专注"，这从两者相继推出的几款车型中就可见一二，当年领克、WEY的首款车型在车市上一经亮相，就吸引了众多车友的目光，也被称为国产自主高端品牌汽车之光，可见起点之高。在备受追捧后，两家生产商又快速的推出了其他车型，然而生产线的迅速扩大却造成了产品特点无法集中展示、品控频繁出现问题的现象。

例如领克，在01车型后有跨界SUV02和三厢轿车03加盟，但受1.5T三缸发动机拖累，很多消费者仍然聚焦01车型，对02、03车型问津者不多，再加上频繁曝出的各种问题，使领克的高端路线变得异常艰难。

而WEY品牌产品线实在单一，继VV7之后虽然有VV5和VV6的推出，但全部都是外观内饰相差无几的SUV车型，给消费者一种为了出新车而出新车的感觉，可以说毫无惊喜可言，所以遇到瓶颈期也是可以预见的。

最后，想要真正的走上自主高端品牌的道路，即使熬过了"车市寒冬"，领克和WEY的"破冰之旅"一样不易，只有不断提升车辆设计、稳定车辆产品力、集中突出车辆优势才能在自主高端品牌的道路上越走越远。