在现实生活中相信大家都听说过这样一句话“宁为鸡头，不为牛后”，这句话意思是宁愿当小的首领，也不跟随在大的后面。但是当大部分人遇到买车的问题的时候，把这句话反过来用恰到好处“宁为牛后，不为鸡头”。同样的钱，好多人宁可买合资车的乞丐版，也不愿意买配置高的国产车，这是为何？

在分析这个问题之前，先和大家聊聊我的购车经历。

记得我买第一台车是在2011年的时候，那时候很穷，但是由于工作的需要，急需购置一台车来代步。因为没钱所以最开始考虑的是自主品牌，比如奇瑞A3，比亚迪F3，荣威350等等，但最后我买了雪佛兰赛欧三厢版。六万多的裸车价格，具体多少记不清了，在当时可以买一台配置更高点的自主品牌了。

当时为什么会选择低配的合资车，而不是配置更高的自主品牌呢。其实当时有这几点考虑，一，合资车的品控比较好，第二，合资车的三大件比较稳定，第三，合资车的保值率相对较高，第四，就是品牌认可的问题。当然说实话这其中也包含一点点的虚荣心在作祟，不过没那么强烈，毕竟是穷人买车好用并能满足代步就行。

最后这台赛欧开了4年12万公里，期间更换过一次电瓶，一次火花塞，一次防冻液，一次刹车片，两条轮胎（因为扎钉子了），雨刷数次，其它为正常机油机滤等保养，而且一年会跑两到三次长途，大概一次来回2200公里，车子使用期间没有出现过任何问题，然后在出售的时候卖了3万元，因为当时卖的比较急，如果卖3.2万也可以卖出去，由于个人原因3万就出手了。通过这4年的使用感觉整体表现还是非常不错的，能满足代步和家用加上跑长途也没出过毛病。

回到主题，同样的钱好多人宁可买合资乞丐版，也不买配置高的国产车，这是为何？原因不外乎以下几点。

保值率的问题。

同样价格的国产车和合资车，在使用相同年限后以二手车出售的时候，价格上还是有一定差距的。这里声明下，特别冷门的合资车型除外，这里均指大众化的车型，比如合资的丰田，大众，本田，福特等等，自主的吉利，奇瑞，比亚迪，长安，哈佛等等，毕竟在车子零配件上合资车的品控相对要好一点。

品牌影响力问题。

拿自主品牌几十年的发展和合资上百年的历史相比，确实会令人不自然的就倾向于合资。不过近些年自主品牌的崛起之迅速大家也是有目共睹的，希望自主品牌通过量的积累得到质的飞跃，今后能比肩合资甚至超越。由于自主品牌前些年的造车理念给很多消费者留下了不好的印象，至今都还耿耿于怀，比如“山寨”“搬运”等这些词汇深深刺痛了国人的心，为了这个几家车企还被告侵权比如陆风和路虎。不过大多数人还是更倾向于合资车，毕竟有百年的造车历史，各方面都很成熟。

安全性能问题。

在汽车最主要的三大件上，合资车型在技术上还是稍微略胜一筹的，在底盘、发动机和变速箱的调校上还是有明显优势的。不过近年来自主品牌车企也不惜重金聘请国外专业设计公司和设计师来弥补这一缺陷，因此自主品牌的质量也有了质的飞越，在安全碰撞测试中也能拿到5星的好成绩。比如比亚迪聘请的前奥迪设计总监艾格，效果确实明显，让比亚迪的“龙脸家族”真真切切的火其来了，外观形象提升了销量也节节攀高。

生产工艺问题。

合资车虽然也是在国内的生产线上生产，但是在生产线的自动化程度上还是较自主品牌更先进一些，因此生产出来的车辆在工艺和装配上要比自主更精准一些。虽然自主车企也通过购买技术或者收购国外车企的形式来弥补这一缺陷，比如吉利收购沃尔沃，但是很多技术还是相对比较老旧的，很多自主品牌的生产线还需要大量人工操作才能完成车辆的组装，在这一点上自主车企还是有进步的空间的。

售后服问题。

售后服务其实也是体现车企实力的一个表现，从售后接待，到车辆检查，再到售后车间检测维系保养以及客户安排上，合资车企的制度、流程和服务都要更好一些，此外在节假日的道路救援方面也能体现出来。不过自主车企近年来也把客户的售后服务提上日程，明显好了很多，在对于客户是上帝的理念上明显好转，这点值得肯定和赞扬。

面子问题。

这个相信就不用多数了，在很多人心里都有一个虚荣心在作祟，都觉得买台合资车更有面子。就连我当初买车的时候即使那么穷还稍微考虑了一下呢，更何况好多人花几十甚至上百万去购置一台车呢，目前来看在大多数人心里还是认为合资车要比自主车高一个档次。

​不过话说回来，同样的钱到底买合资的乞丐版还是配置高的国产车，这又是一个见仁见智的问题，但是合资车在得到广泛认可的同时，自主品牌的崛起也是有目共睹的，而购买国产车的车友也不在少数，相信随着汽车技术的不断进步自主车企在不久的将来定会备受世界瞩目，届时自主品牌也会成为国人的骄傲。希望到那个时候支持自主品牌的车友能用实际行动来证明这一切，而不要像某电商购物节上华为和苹果一样，高喊着支持华为结果被实际行动和销售数据狠狠打脸。