华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在上市发布会上说道：“全新一代3系在传承纯粹运动DNA的基础上，更智能、更豪华，我们很自豪打造出这款史上最强一代3系。”面对老对手奔驰C级、奥迪A4L多年的压制，魏岚德所说的史上最强一代3系会打破这个格局吗？
6月22日，第七代BMW 3系在天津正式上市，新车推出了6款车型，包括长轴距版与标准轴距版，售价31.39万元-36.39万元。值得一提的是，此次上市的是325车型，而320和330车型要到2020年才会上市。
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选择妥协，全新一代3系希望“复制”奔驰C级成功路
从外观以及内饰来看，新一代3系改动非常大，无论是面积更大的双肾格栅，还是之前一直被诟病的内饰设计以及毫无竞争力的配置，这次换代都有了很大的改变。这些改变的目的只有一个---迎合国内年轻消费者的偏好。
全新3系标准轴距长宽高达4719x1827x1459mm，轴距为2851mm；长轴距4829/1827/1463mm，轴距达到了2961mm；尺寸方面比上一代车型提升明显，长轴距版相比海外版车型轴距加长多达110mm，这一改变这也意味着3系“同级最小”的时代已经成为过去。
两种轴距的车型全部标配了LED大灯、智能降阻进气格栅、18英寸轮毂、全景天窗等配置，还有迎宾光毯，这些无一例外是中国消费者最喜闻乐见的配置。
内饰设计方面，全新一代3系中控采用了撞色设计，配合悬浮式中控屏以及12.3英寸液晶仪表等，进一步提高了整车的运动氛围。此外，新款电子挡把、M运动多功能方向盘等潮流设计，增添了一丝年轻感。无论是用料质感还是设计细节，全新一代3次这次总算没有再辜负豪华品牌的名声了。
对于更加年轻化的消费市场，尺寸更大、内饰设计更靠近5系、配置更丰富等特征让全新换代的3系更有豪华品牌的身份了，或许也是最重要的卖点。但从另一个层面说，也是宝马对市场的妥协。
一直以来，宝马的“豪华”属性一直是个短板，“豪华”这一标签都是用在7系上，3系的标签是“运动”，5系的标签是“运动豪华”，这样的认知已固化在消费者心里。而他的竞争对手奔驰从S级开始向下辐射 “豪华”到了C级后，销量大幅提高，2018年以领先3系11万台的销量稳坐全球细分市场冠军宝座。
面对豪华品牌市场份额的逐渐扩大和细分市场内竞争的日渐加剧，为贴近消费者需求、保持市场优势，这次，全新一代3系选择了和奔驰C级一样的方式——加冕“豪华”。像奔驰C级被称作“小S级”一样，离3系被叫做“小7系”的那一天，或许不远了。
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全新一代3系市场分析
我们先来看看3系的价格。售价方面，新一代宝马3系325车系与上一代的320车系的定价基本持平，指导价介于奥迪A4L与奔驰C级之间，将来宝马3系还将引入排量更低的320车系，售价将会进一步被拉低。但是在终端市场，新老款3系同配置车型的差价最高可以达到8万元左右，在老款车型库存逐渐减少的下半年，消费者是买新还是买老，宝马3系是选择销量还是选择价格？
同时，对宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L所处的豪华B级车市场消费者来说，大部分依然属于“价格敏感”型客户，无论是奔驰C260运动版还是奥迪A4L 40TFSI时尚型终端售价都在26万-27万元间，同样作为主销车型，奔驰C级和A4L的价格优势更大。
虽然新车很“香”，但对那些这几个月习惯了8折买3系的消费者，也需要一点时间来适应；如何处理好新旧车型切换带来的价格落差，将决定全新3系下半年的销量走势。
再看产品力，不可否认从目前数据来看，全新一代3系各方面都有所提升，与上一代车型相比它显然变得更加均衡了，补齐了之前在舒适性、科技感以及豪华感上的这三块短板，不过如果是同价位对比奔驰C级和奥迪A4L（中配打高配），恐怕也很难说换代后的全新3系拥有绝对的吸引力，奔驰的豪华和奥迪的综合实力依然是吸引了很多消费者。
不过，全新一代3系生逢其时。此时，奔驰C级和奥迪A4L都处于生命周期的中段，短期内并不会迎来换代，奥迪A4的中期改款车型则刚刚在海外发布，正式进入中国市场还需要一段时间。而全新3系能否在最短的时间里接过上一代3系的交接棒，或许会直接决定宝马年底的排名。
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