编者按：这是个谁都敢叫板特斯拉的年代，又赶上这两年电动品牌和电动产品的爆发，如今是个新车上市都会拿特斯拉来对标一番，看的多了自然也就厌了、卷了……所以，这次我们趁着2*12小时挑战赛的机会，真的找来了一台特斯拉！是骡子是马拉出来溜溜，咱这回就真刀真枪的干一把，看看谁能干过特斯拉！
[搜狐汽车·E电园]其实，了解E电园的朋友对我们的2*12小时挑战赛应该不会陌生，我们向来是将每一年中热度最高的几款电动车拉上赛道测试。要说今年最火的电动车，毫无疑问是特斯拉Model 3了，自其在国内交付起，话题就不绝于耳。
那么除了特斯拉呢？我们发现，今年电动汽车市场中热度较高的车型与去年大相径庭，有政策补贴的原因，也有产品技术迭代的原因。总而言之，今年最火的车型集中在15-20万元的紧凑级轿车，以及20万元左右区间的紧凑级SUV之上。
所以，在经过了一轮又一轮的沟通过后，我们最终找来了今年热度相对较高的几款车型进行测试，它们是：特斯拉Model 3双电机长续航版、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV超能版、北汽新能源EU5 R550、北汽新能源EX5、威马EX5以及东风日产轩逸·纯电。
相信如果您关注了我们前几期的测试文章，您的心里已经有了答案，详情请戳：
2*12小时挑战赛|实力全面反超燃油车？ 7款最火电动车赛道测试
2*12小时挑战赛|别再叫我“电动爹” 6款最火电动车续航测试
没关系，如果您并没有完全看完上述文章也没关系，今天，我们会在最终的文章中将全部重要的榜单和数据为大家进行分享和总结……其实，2*12小时挑战赛的意义是要摆脱大家日常看到的传统评测内容，对车辆静态和动态“千篇一律”的测试。划重点！我们主要以车辆的性能、操控、续航三个维度，通过在极限条件的测试，发现那些日常评测内容所无法挖掘的信息，从而为您每一台车“扒开外衣”，看见最真实的数据。
[·加速测试：特斯拉是比不过的 整体8秒左右已进步明显·]
总是有一些人在给我们提出意见或者建议，说电动车比加速干什么？当然，如果是但看加速，那肯定是没有你们都关心的续航重要。不过，这意味着加速就可以忽略吗？当然，我到现在还记得我评测生涯中测试过的第一台电动车——知豆D2，一台百公里加速17秒的电动车。也就是大家心中那些不能称之为车的车，就是因为17秒的加速，让他根本无法在正常的交通环境中安全的行驶，进入匝道后会成为所有主路车辆鸣笛的对象，超车是根本不可能的了。所以，您说加速重要吗？
然而，让我们来看看今年这7款主流电动车的加速水平，其实对我来说还是十分惊喜的。特斯拉Model 3四秒出头儿的成绩一骑绝尘，想干特斯拉？我看大家还是差的有点儿远！不过其他车型呢？平均8秒左右的成绩比知豆快了一倍，相比去年也提升了1秒的水平！
如果你对8秒没有概念，那就是一台思域、福克斯、速腾、奥迪A3的水平，在汽油车里这已经是个主流水平。也就是说，如果今天在路上看见一台比较新的电动车，那它应该已经不会成为交通秩序中的“TroubleMaker”。
[·制动测试：全部进入40米大关 十分惊艳·]
接下来聊聊制动，相比于加速，制动水平对于普通消费者来说更容易忽视。但制动却是影响车内成员安全的最后保证！此前很多人觉得电动车不靠谱，制动不理想其实也算是综合因素之一。依然拿出那台知豆举例子，三年前的电动车甚至为了省成本连最基本的ABS都不具备，这使得那台车的制动距离在57米左右，那是相当恐怖了。
就拿去年，我们测试的几款主流小型SUV来说，平均制动距离在40米左右，当时我们说“终于开始正常一些了！”而就在今年，我们可以看到，大部分车型的制动车机都在38米以内，当然，这也有测试场地条件优秀的因素，但明显的提升可以看出，目前的电动车在性能方面已经有了一定的提升。“不靠谱”这个词已经不再适用。
[·圈速测试：考验的是车辆转向系统和底盘的调校·]
就在这个榜单发布没多久，就有很多人来问我各种各样的问题。很多人说电动车跑赛道干嘛？也有很多人看不懂其中的数据。我先来回答第一个问题，电动车跑赛道不是为了比赛，而是为了在赛道中更加综合的看出一台车的加速、制动、转向系统、底盘调校以及ESP设定等一系列问题。
相比于去年，我们此次将电动车开上赛道还是得到一些惊喜的，从整体性能上，由于加速和制动的表现有所提升，所以圈速成绩相应提升；然而除了特斯拉Model 3外，整体的车辆极限较低，这主要是受制于轮胎的极限；同时，制动的热衰减现象依然普遍存在，多次全力制动后的刹车稳定性有待提高；虽然电机的反应速度和扭矩爆发更加直接，但是在全力制动后的加速普遍受制于ESP影响，导致弯中速度不高。
同时，在操控方面，除特斯拉是双电机四驱车型外，其他车型都采用前置前驱布局，操控差异十分明显。大多数车型已经抛弃了油改电的布局，采用全新平台，中置电池组使得车身的重心较低。然而依然个别车型的转向模糊，这不仅是电动车的问题，也是自主品牌的老大难问题。
[·续航测试：自主品牌高速掉电改善明显 超越特斯拉不是问题·]
续航测试是我们历次2*12小时挑战赛的压轴大戏，今年更是如此。相比于去年平均300km续航的测试车型来说，今年更更是拥有多台NEDC工况超过500km的车型，这对于我们在测试初期调整线路提出了一定的挑战。而在测试过程中欣喜的发现，虽然我们此次测试的平均时速较高，但多数自主品牌车型已经没有了以往的“高速恐惧症”，多台车型在时速100km/h下的掉电水平依然很坚挺。而这却是我们去年测试中最为担心的。
不过，通过今年的最终赛道趴窝环节，我们还是发现了一些奥秘，最大的感受就是，今年的赛道环节没有去年那么煎熬。这主要是因为大多数车辆在剩余续航里程为0后，所预留的冗余电量变少，个别车型更是基本没给留冗余电量。
对此，我们分析为：大多数车辆为了将整体续航里程“拔苗助长”，刻意放开了SOC设定中的冗余电量。对此，我们不难想象，在如今“续航争夺赛”的大环境下，无论是政策还是市场都激进的将续航里程快速提高。而厂家的对策只能是牺牲一定的“性能”以及“安全储备”，将全部的电量开放。说是鸡贼有点夸张，但确实是没有以前那么“实诚”了。
[· 全文总结 ·]
整体来看，此次2*12小时挑战赛参赛车型的表现给予了我们足够的信心：1.整体性能提升，无论是加速还是制动已经达到主流，甚至超越主流的水平；2.续航里程除了账面数据的提升外，高速续航的低偏差率才是核心亮点；3.操控方面的提升相对较小，除了受制于电动车整备质量，整体调校还有待提高。
最后，回到文章起始的问题，其实“对标特斯拉”我们大家都知道是个伪命题，无论是加速、制动、圈速来看，性能上特斯拉依旧是王者。但是，此次测试中让我们最感到意外的则是续航方面，首先，特斯拉Model 3的续航里程达不到NEDC的590km是事实，而自主品牌电动车在解决了高速掉电的情况下，整体续航里程超越特斯拉是明摆着的事实，而这也是消费者最为关心的。
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