2019年以来，在车市生存环境愈发严峻的形势之下，有关车企间的各种并购、合作等新闻频出，似乎已经成为当下的“新常态”。
早前，法国雷诺公司斥资10亿元入股江铃新能源，在华成立第四家合资公司。最近，日产汽车也被外媒爆出，正在考虑收购中国一家电动汽车造车新势力25％股份的消息。这些跨国汽车巨头频繁出手加强与中国车企合作的背后，实质都是为应对汽车“四化”竞争而作出的选择。
然而，说到汽车行业最近发生的多起并购，让人印象最为深刻的，莫过于神州收购宝沃一事。这则双赢的收购，不仅为宝沃注入全新的活力，而且神州的收购思路也为中国汽车行业的发展，带来了风向标式的意义。
今年3月，神州优车以41亿元的价格正式获得了宝沃的控制权，这不仅让神州的出行生态布局更为完整，也让宝沃得以“重生”。
相比雷诺、日产这些动辄花费十数亿只能取得一个“合作关系”名额，神州优车这则40亿元的投资则显得“划算”多了。
据了解，宝沃不仅拥有着新造车势力最为渴求的燃油和新能源车两张生产牌照，而且宝沃那个德国工业4.0标杆的整车与发动机工厂，更是一项优质的资产。
此外，在把宝沃纳入囊中后，神州优车也将实现真正的产业闭环。此前，神州优车已拥有汽车出行服务、汽车营销渠道等产业链下游环节的资源。随着宝沃的加入，神州优车也拥有了产业链上游的资源，神州的造车版图也得以拼凑完成。
当然，神州联手宝沃推出的“汽车新零售”，更是把两者的协同效应进一步扩大。
首先，在“汽车新零售”模式的赋能下，通过产销分离，重新定义了主机厂和经销商的关系。宝沃将更加专注于研发、生产领域。同时，神州宝沃汽车新零售平台在全国建立35大前置仓，让经销商从库存压力中解脱，专注于卖车，轻装上阵。
此外，为了进一步降低购车门槛，让汽车从奢饰品变为消费品，宝沃汽车依赖神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，通过深度试驾、1成首付购车、90天无理由退车，进一步降低客户购买门槛。
于是，我们可以看到，积极融入神州出行生态的宝沃，今年在车市寒冬中表现出逆势大幅上涨的行情。数据显示，今年前5个月，宝沃的累计销量为2.53万辆，同比大增104.2%。
由此可见，神州与宝沃的这桩“交易”，可谓是中国车市新一轮变革中的示范样本。这不仅体现出像神州优车这样的“新势力”对传统汽车制造业的尊重；更重要的是，对传统车企来说，闯出了一条有效的求变之路。
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