凯迪拉克ATS-L不只“香”在性价比，作为继任者，全新CT4又获得了多少进步？
凭借着动辄10万元左右的优惠力度，凯迪拉克ATS-L最近彻底火了一把，28T技术型的成交价格仅在20万元左右，作为老车主，车载君满肚子怨气。要知道，去年购买2017年的二手车也远不止这个价儿，夸张的优惠幅度，降低了二手车的保值率，真心有些不爽。
当然，除了价格跳水，ATS-L还是有很多闪光点的，28T车型的最大功率为279PS，最大扭矩400N*m，百公里加速仅需6.2s，这个成绩在40万以内的所有车中都相当闪耀，有在路上随时当“杀手”的自信，ATS-L车主野起来真比开思域的嚣张。
同时，它的油耗不大、小毛病也不多、配件保养价格合理，算得上是用着省心、省钱的豪华车。
看到这里您可能会撇嘴，优点这么多，还至于优惠大跳水？这是因为它的换代车型马上要来了，据《消费者报告》曝光，作为ATS的继任者，全新CT4将于年底或明年出上市。对于这款车，他们更是给出了缺乏新意、令V系性能车降级的评价，什么情况？
设计师惨被吐槽，动力系统成最大谜团
初见CT4第一眼，它的实车效果远没有满足更换名字所带来的期待感。我们可以很明显感受到，这就是和ATS、CTS同一团队设计出来的新车，只不过更现代了一些，包括与CT6类似的LED大灯、更锐利的车头线条和车尾精致的折痕形状。
尽管了解到CT4加入了许多新技术，但在外观上，它更像中期改款，而不是换代。不信，你看几乎和ATS相同C柱造型，是设计师缺乏灵感，还是凯迪拉克过于保守了？
在车身尺寸上，CT4的长宽高为4756*1974*1423，轴距达到了2775，和C/3/4相比并没有优势，进入国内后很可能会继续加长。另外，CT4的车尾设计，虽然带来了类似跑车的溜背效果，但它也减小了后备箱开口，可能会对实用性产生影响。
内饰的进步还是很明显的，相比ATS-L，CT4的布局和用料都精致了许多，换装了电子挡把，CUE信息娱乐系统也会得到进一步优化。但设计仍令人忍不住的想吐槽，CT4内饰的整体轮廓有些偏德系，可中间悬浮的屏幕又很像雪佛兰，它似乎丢失了以往个性鲜明的美式风格。
最令人费解的动力，诞生于alpha2平台的它，依然保持了后轮驱动的形式，很可能会采用和XT4相同的2.0T发动机+9AT变速箱的动力系统。这套组合的最大功率和最大扭矩等参数，都不如现款ATS-L强，CT4换代后不会不升反降吧？
从目前的信息来看，CT4拥有了更精致的体魄，但缺乏突破的设计也让其失去了新车应有的新鲜感。最大的谜团还是动力系统，它的性能表现能否比肩或超过ATS-L，还有待进一步观察。毕竟ATS-L的最大卖点就是以相对更少的价格，提供更出色的动力，如果CT4做不到，那么它将会失去很多光彩。
并不是你印象中的“V”，
超级巡航系统或是最大亮点
CT4的亮相很不寻常，并不是先发布普通版车型，再公布性能版。借着凯迪拉克V系列诞生15周年，最先亮相的是性能版CT4-V，它的数据变化也让车载君觉察到了一些新想法。
CT4-V将搭载2.7T涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率320PS，最大扭矩500N*m，提供后驱和四驱两种版本，后驱标配MRC电磁悬架、eLSD限滑差速器；四驱版配备MVS悬架。作为换代车型，它和前辈ATS-V差了一大截，ATS-V搭载的可是3.6T双涡轮增压发动机，最大功率464PS，最大扭矩594N*m。
CT4把“V”系列降级了，它不再是对标RS3/C63/M3的终极驾驶机器，更像是S3、CLA35这些钢炮的对手。可以预见，未来的CT4-V定位和售价肯定会低一些，用降价换销量的做法可以理解，但对于“V”系列这个美系性能旗帜来说，代价未免有些大。
同时，《消费者报告》还阐述了一种说法：未来，凯迪拉克将为CT4打造一款实用混合动力，性能超过CT4-V的新性能代表。可这仍需要重新去刷圈速、做推广，还附带着把“V”系列的逼格拉低了，似乎并不划算，还不如给现在的CT4-V起一个新名字，未来的速度机器再沿用“V”系列。
在技术上，CT4的最大亮点，或是可选装与CT6相同的Super Cruise超级巡航系统，虽然这套系统只有Level2级别，但它的使用场景却比特斯拉更宽泛。它可以在美国的任何高速公路上实现自动驾驶，并真正的解放驾驶员双手。不过，这套系统需要有高精度地图数据支持，在拥堵和恶劣天气将无法使用。
国内用户可能还需要一段时间才能享受到。
总结
全新CT4算是合格的继任者吗？车载君认为是一半一半儿，尽管它变得精致、细腻和科技了，但在动力上，我们并没有找到想要的答案。
另外，对比同级标杆C/3/4来说，就目前的信息来看，CT4并没有突出或让人铭记的“高光”素材，未来还准备继续优惠吗？
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