相信在每个人的童年记忆中，总会有一个印象深刻的“玩伴”。或许是一个单纯的小朋友，也可能是一条涓涓细流的长河。总之，成长过程中的每一个点滴，他总会参与其中。成年后的某一天，你再次归乡，重会儿时的“玩伴”，他或许完全变了模样，但那份真挚、纯真的情感却难以抹去，就如同宝马3系那样。

人生绕不过一台3系，我们这代人，初次与3系相识恐怕要追溯到2004年左右。那一代3系由著名的设计师克里斯·班戈主导设计，底盘代号为E46。在那之后，无论E90、F30和F35，都在很大程度上延续了E46的设计理念，由班戈铸造的经典，延续了很久。

而今，随着全新一代宝马3系（底盘代号G28）的到来，似乎一切都在悄然间发生了变化。而这些变化多少让Bimmer们心生焦虑。他们害怕3系丢掉经典的元素，像隔壁两家那般电子化与浮夸；他们惧怕所期待的突破与回归不能成为现实，本身的味道发生变化。但无论如何，G28还是随着时代的脚步与他们见面了。它究竟能够达到怎样的高度？带着疑问，我们来到了天津，并在与全新一代3系的近距离接触中，寻找答案。

所谓经典，不过是轮回

在细谈全新一代3系的外形设计之前，不得不非常抱歉的先泼给Bimmer们一盆冷水。因为天使眼LED日间行车灯和霍夫迈斯特拐角都被取消了。但正如小标题所说的那样，所谓经典，不过是轮回。或许在未来，G28的设计理念所受到的认可度更高，那么历经几代车型的演变，如今的设计将会成为新的经典；亦或者，宝马将天使眼LED头灯和霍夫迈斯特拐角融入到了下一代车型上，向经典致敬。然而这一切，谁都无法断定。潮流总在时间的轮回中不断游走，打动着一代又一代的年轻人们。

尽管如此，我们依然可以在全新一代3系的造型中窥见浓郁的运动气息，它是宝马家族专属的标志，如图腾一般雷打不动。双肾进气格栅在延续凶悍视觉效果的同时，还具备主动开闭功能，有效的降低了行驶过程中的风阻系数。在格栅的两侧是修长的头灯组，它的造型优雅大气，相比于F35，立体感更强。纵使内部的天使眼LED日间行车灯被两条不规则的曲线所取代，但依然炯炯有神。值得一提的是，宝马赋予了G28一个全新的配色，官方将其命名为波尔蒂芒蓝，它比艾斯托蓝更深一些，气场也十分强大。

为了适应国内市场，全新一代3系的车身暴露出难以隐藏的加长痕迹。不过，擅长把控车身比例的宝马通过饱满的线条以及流畅的曲线，不仅巧妙的抹去了不和谐的元素，还营造出了颇为大气的视觉效果。即便车身尺寸达到了4829×1827×1463mm，全新一代3系所散发出的运动气息却丝毫没有减退。

车辆尾部的变化相当彻底，整体的轮廓棱角分明，立体感很强。尾灯虽然均采用红色光源，但颜色的深浅程度不同，并融入了熏黑式设计，营造出了悬浮的视觉效果。此外，全新一代3系还分为豪华设计套装、M运动套装以及M运动曜夜三个不同的版本。其中，M运动曜夜版车型在格栅、排气以及扰流板等位置都采用了黑色高亮的涂装，很好的将运动的本质以及M Performance套件的精髓彰显出来。

颠覆意义极强的内饰设计

全新一代3系的内饰总体而言有着很强的颠覆效果。虽然我们能够从细节中体会到设计师为传承经典所做出的努力，但面对竞争对手在科技感方面的强势挑战，做出一定的妥协也是迫不得已。其中改变最为明显的当属12.3英寸的全液晶也表盘，诚然，它很难像机械仪表盘那般刺激驾驶者的欲望，但换来的却是出色的使用体验。不仅车辆的工况、行驶状态、娱乐/导航信息都可在其中呈现，流畅的界面以及细腻的UI设计都成为了加分项。

与之相辅相成的便是10.25英寸的中控液晶屏，其搭载了第七代iDrive人机交互系统。除了标志性的手势控制、语音识别、个人助理功能均可实现外，菜单栏也得到了很好的整合。诸多信息可在“我的座驾”中被轻易找到。不得不说，在人机交互的逻辑性部分，宝马比竞争对手都高出了一个档次。

此外，为了进一步方便用户在驾驶过程中进行操作，诸多物理按键被精简化了，并且被集成到了特定的区域当中。根据功能的不同，颜色有着明显的区分，加之按键的手感较为柔和，使用体验可圈可点。值得一提的是，全新一代3系还配备了一个相当富有乐趣的功能，在夜间，如果车门被开启，车门上的氛围灯则会自行变为红色，并不断闪烁，意在提示用户车门没有被关严。而当车门完全闭合后，氛围灯便自动切换为预设的颜色。个人觉得，这项功能和电影结尾的彩蛋有异曲同工之妙，不仅实用，还颇具玩味。

舒适感增强，依然好开

目前在售的全新一代3系车型，均采用了325Li作为尾标。虽然数字有所提升，但其搭载的依然是代号为B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，最大扭矩为300N·m。与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数上来看，这台发动机的最大功率没有变化，最大扭矩提升了30N·m。

G28所搭载的B48发动机虽然依旧属于B系列家族阵营当中，但其则被命名为了B48TU。改变主要在以下几方面：曲轴减重1kg，发动机总质量减重8kg；燃油喷射部分，喷油嘴喷油压力由原先的180-250Bar的非恒定压力提升为恒定350Bar，提升汽油雾化效果；冷却系统采用分体式水道布局，缸盖和缸体的水道分开，可各自完成冷却循环，以此提升热效率。

此外，采埃孚的8速自动变速箱也有一定的提升，其齿比范围由原先的7.8提升到8.2，TCU调整，提升低速时的平顺性，进一步降低换挡冲击。总的来说，发动机与变速箱的主要优化方向是热效率，装备了B48TU的325Li比F35更加省油。

在主观感受上，得益于增加的30N·m，325Li在低速状态下的提速效率很高，油门踏板的行程更短，动力来的非常直接。车辆的转向手感依然精准、顺滑，但对于热爱驾驶的用户而言，转向的力度可能会稍轻一些，很难找到E90、F35身上那种沉重感。

全新一代3系前后桥的结构与F35并无太大差异，但后桥取消了防倾杆，主要原因是G28的车身刚性有了较大提升，即便没有防倾杆也可以保证底盘后部的刚性。避震器采用了双桶形式，后段能提供一定的支撑力。避震器低速阻尼和高速阻尼的差异还是挺明显的，在极限状态下可以提供良好的支撑。

G28的定位更偏向家用，舒适感的营造相当到位，面对日益挑剔的国内消费者，宝马作出了应有的妥协。可即便如此，无论车头车尾在过弯时的响应速度和直观的加速感受，仍然是竞争对手难以企及的。谈到操控，它依旧是标杆。

不难看出，焕新而来的3系将更多的重心投入到了舒适性和科技感上。相比于上一代车型，它的提升可谓立竿见影。或许会有些偏执的Bimmer会吐槽它缺失了原始的机械感和经典设计元素，但每一代车型如果过于同质化，会不会更加无趣呢？

正如开篇所说的那样，随着年龄的增长，身边的人和事都会发生变化，既然人生绕不过一台3系，那不如将“忠于纯粹”的信念牢记于心，以平和、客观的态度来面对它的改变，毕竟真挚的感情，是需要包容的。