尾货清仓、换季甩卖，本是最正常的市场行为，但近来引发了汽车圈以及汽车消费者的热议，缘由便是凯迪拉克终端5月“大放价”，ATS-L从25万的指导售价被盛传已经降到了15万左右起售，与上市时27.38-42.88万的指导价的确相去甚远。但这个是凯迪拉被各种diss的理由吗？凯迪拉克该不该降价，能否影响其豪华品牌形象，受伤的又是谁？不妨来一起探讨一番。

但在讨论前，有一点需要说明的是，网络上存在将凯迪拉克降价事件扩大化，以此来唱衰通用发展前景的论调，汽车眼是旗帜鲜明的反对。将三缸机等相关问题与此次事件混为一谈，煞有介事的评论为美系豪华在国内市场的溃败更是驴唇不对马嘴，非常不客观。如果只是个别网友吐槽图一时之乐，倒也没有什么，但若是有人刻意为之，借民众情绪诱导舆论，增加市场恐慌以达成一己目的，其心可诛。

先就凯迪拉克的降价来说，2018年，国内汽车市场整体环境不容乐观是既定的事实，但这并不应该完全由汽车企业背锅，经济下行压力增大，房价高企，承担销量增长重任的二三线城市的消费者消费意愿减弱等等，都是导致销量滑坡的原因，若简单归结于某个车企或者品牌的失败论调，不是无知就是别有用心。而凯迪拉克的本轮降价，主要是针对ATS-L的国五库存，以一个事件片面的否定凯迪拉克和通用在中国汽车市场的地位和成就是不可取的。

那么凯迪拉克目前在国内豪华品牌市场处于一个怎样的水准呢。销量可以在一定程度上说明问题，比如2018年，凯迪拉克在国内市场累计销售达22.8万辆，同比增长31.8%，虽然较于一线豪华品牌BBA仍有不小差距，但稳坐豪华品牌第二阵营的头把交椅，尚没有可以挑战其地位的新对手出现。而在今年1-5月，凯迪拉克的销量依然保持着不错的势头，并在5月份迎来一波销量增长的高潮，而市场上对于凯迪拉克和通用的非议根源也来自于此，言辞之夸张令人咋舌，凯迪拉克应不应该降价，换句话说，豪华品牌应不应该降价？

众所周知，一款车型从研发、上市、改款、换代，直至走到生命周期的终结，一般会有个三五年，竞争力更强、潜在用户群体更为广泛的车型可能持续的时间更久。而市场对于凯迪拉克的这波销量高涨，最大的质疑声便来自于ATS-L的“以价换量”。

孰不知，从2014年8月份凯迪拉克ATS-L上市至今，已经过去了近五年的时间，比起上市之初受到的广泛关注，如今力有不待，但毕竟是走到了一款产品生命周期的末期，竞争力下滑也是市场规律使然，无可厚非。牛如丰田皇冠这样的经典车型，也有换代改款后月销千辆的尴尬，宝马3系也需要更新换代以满足消费者的期望、增加自身的竞争力，ATS-L降价销售，处理一些7月1日后便不能满足政策标准的国五车型，自然是情理之中。那么如此大幅度的降价，对凯迪拉克的豪华品牌形象没有影响吗？

客观来说，影响肯定是有的。但降价销售的不止是凯迪拉克，一如豪华车市场的领头羊BBA们，同样是降价销售的先锋。究其原因，自身产品的竞争力不足，以及主流合资品牌企图突破天花板实现品牌形象的跃迁等因素，均令BBA倍感压力，降价销售扩大市占率是再正常不过的营销策略，市占率超七成的一线豪华品牌尚且如此，凯迪拉克所承受的竞争压力可想而知。另一方面，国六标准即将施行，通用凯迪拉克品牌主销的省市即将面临禁售的政策限制，经销商资金吃紧，尽快出清库存换取流动性才是明智之举，比起短期内的影响，与经销商共同熬过眼下难关更为实际。

反观满足国六标准的XT4，终端优惠还没有BBA大，按照降价就不是豪华品牌的逻辑，那又该如何解释。其实，唱衰凯迪拉克以及通用的论调，多半是将其与目前声势正旺，逐渐走强的二线豪华品牌雷克萨斯和丰田做对比。但就产品而言，ATS-L处于生命周期末端，并没有很强的说服力，另一方面，作为国与国合作的重要桥梁，汽车行业也一定程度充当着国际关系晴雨表的角色，看看中日、中美关系的微妙变化或许可以窥测一二。

所以，产品的周期性和国与国关系的亲疏，一句话就能撇清凯迪拉克目前的问题吗？当然也不能！联系雷克萨斯作为纯进口车型，为何成为市场新宠，并在美国击败林肯等本土豪华品牌坐上销冠宝座，将是接下来凯迪拉克重点分析和汲取的对象，中国市场作为凯迪拉克全球最大的单一市场，接下来的动作将变得尤为关键。尚未上市的CT4，被看做ATS-L的继任者，市场表现如何，众所瞩目。

回到降价的问题上来，比起“键盘侠”和别有用心的“专业”写手，真心关心ATS-L降价情况的，应该是曾经的ATS-L车主，毕竟与自身切身利益相关，降价后会不会影响自己的ATS-L在二手市场的保值率。影响自然是有的，但其影响规模和时间长度上并不会像有些分析宣扬的那般浮夸。

早前凯迪拉克也提出过3×3新享计划方案，可以较好的减轻用户对于车辆减值的担忧，但有多少人选择了租车，就国内的购车的文化氛围来看，应该不多。但即便不存在这种“尝鲜体验”，凯迪拉克短期的市场行为调整，也不足以影响豪华品牌长期以来的积淀，毕竟价格不是豪华品牌的唯一标准。

总的来说，降价引发的问题不是没有，但严重性并不致命，凯迪拉克后续新产品陆续上市后，这种局面或将得到很大的改观，而眼下与经销商保持密切协同，度过困难时期是主旋律。以国内豪车市场的容量，以及国人对美系豪华的理念的认可根基尚未剧变，凯迪拉克可以玩的还有很多。