有时候我们会在某个时间段回想起某个时期的某一款车，特别是德系轿车。在北方不可否认是德系轿车改装的中国发源地，还记得2000年就有人开着桑塔纳与捷达并对其进行有针对性的改装，而时间转到2006年正是汽车改装圈正式发展的时期。当时热门的改装车型中有5个就要有4个为德系轿车，也就是在那时高尔夫与宝来横行环路的黄金时期，培育了一群现今真正对德系轿车有着无限热情的铁杆粉丝。就像今天的主角宝来一样，想想它在若干年前的光辉，到现在沦落到工作车无疑是带有一丝伤感，但笔者可以负责任的告诉大家，虽然它看上去有些落伍，但跑起来的激情绝对比什么GTi、R20强烈得多也暴躁得多。
图：这个车头不知会勾引起多少前宝来车友的回忆？
图：车尾部在ABT尾翼的加持下显得格外竞技。
图：侧身很普通，但谁想得到它的真正实力呢？
图：宝来的轮眉似乎招架不住C63 AMG专为宽体车身设计的轮圈。
动力改造也是当时宝来的玩家最为津津乐道的，原因宝来天生有一副好胚子。还记得当时就是一台宝来的原厂动力就够叱咤街道，就连昂贵的320i也可大胆不看在眼里，更不要说后期高功率调校的宝来R了，驾驶者之车的美誉也被车友口口相传。这台宝来使用的正是当时大众的明星发动机EA113 1.8T引擎。从现代的角度讲，这台发动机可算是当今大众所推崇引擎的初号机，十分具有代表性。EA113引擎电子管理设备不多，中缸材质为铸铁材质打造，为后天的升级与改造打下了坚实基础，铸铁中缸体强度足以应付比原厂K03涡轮或更大涡轮所带来的压力，且在一定压力下不必做任何本体强化，所以车主从软硬件双方面压榨这台发动机的动力。
首当其冲的则就是对宝来的ECU升级，这也是德系轿车想要提升引擎动力的最规范动作。车主选择KTEC ECU Stage 3 350ps的升级程序，而想要达到Stage 3所需的动力水平需要的则就是更大的涡轮与进排气支持，所以在当时那个年代十分流行的BMCCDA风箱则就理所当然替换了原厂风箱，为其提供更强进气量，涡轮也选择更大一号的K04进行替换衔接。除此之外为宝来量身打造的Supersprint 63.5mm全段排气装车则起到加快排气效率同时减少过多扭力的流失作用。当然，单凭这些硬件也还是无法达到Stage 3条件，周边的细节调校，例如点火与喷油系统也都做了相应加大与更换。
图：原厂EA113已经在KTEC ECU Stage 3与硬件配合下达到350Ps的动力输出。
图：想当年BMC CDA碳纤维风箱是多么的备受瞩目。
图：K04涡轮是在KTEC ECU Stage 3程序的必需品，过大的涡轮延迟从此也甩不掉。
图：Supersprint 63.5mm全段排气，Supersprint也是世界上少数可以生产头焦的排气厂家。
图：发动机负荷增加，对机油温度也是较大考验，独立油冷能够有效控制机油温度。
图：红头点火线圈也是增强大众点火效率的有效利器。
在看过对于这台宝来动力升级的部分，我想你我都明白操控对于这台车也已不重要。如此大的马力输出势必会让这台前驱车无限次推头，但为提供车身整体的支撑性，车主还是更换了Koni 1150绞牙避震。不得不说在那个时期一台宝来能够用上来自荷兰的顶级避震品牌是多么奢侈的事情，然而对于这台宝来1150的装车更多的是在提速时减少车身整体颠簸，换来更少的动力损失。制动方面车主也超凡脱俗的使用了来自保时捷911的选装刹车分泵与通风式制动盘，来为宝来提供强大制动力。
图：在2006年玩车的人应该对这种顶吧并不陌生吧，铝合金切割而成，根据车型所印制的名称也不同。
图：C63 AMG的轻质轮毂与宝来的搭配显得那么的德味十足，235 35 18 邓禄普DZ101对应日常跑街绰绰有余。
图：给宝来或高尔夫4更换保时捷刹车也是当年的流行趋势，不过对应的羊角也需要一并更换。
图：Koni 1150绝对是当时操控提升的奢侈品。
图：老宝来的内装已久流露出经典特色，并无过多夸张改动。
图：Defi三联表也是一台重改车必不可少的，实时监测涡轮压力、油温、油压。
图：GReddy TurboTimer保护涡轮扇叶的必需品。
改装清单：
动力系统
BMC CDA碳纤维风箱
K04涡轮套件
KTEC ECU Stage 3
Supersprint 63.5mm全段排气
红头点火线圈
行走制动
KONI 1150绞牙避震
C63 AMG轮毂
保时捷刹车分泵带羊角
其他
GReddy TurboTimer
Defi三联表
售价：店洽
| 留言与评论（共有 0 条评论） |
