前不久，身处深圳的一位粉丝来问小编：帕萨特插混值得入手吗？小编认真想了想，还是得谨慎回答，毕竟20多万的车子，也不能随随便便就推荐了事。于是详细了解了一下这款车子的近况，以及深圳当地的政策及价格，发现确实有很多东西可以讲一讲。

首先来看下帕萨特插混这款车子上市后的表现吧。在近3个月，这款车型的销量有明显上扬，来到5月份已经来到3000+的水平，这对一台新能源插混车型来说已经相当高了，毕竟这还是唯一一台销量进新能源前十榜单的合资新能源车型。

这样亮眼的表现，甚至直接拉动了PHEV车型整体的销量成绩，在2019年5月份成为新能源汽车市场中增速最快的细分类别，同比增长达到4.3%。

其实从去年开始，很多合资品牌开始推出了插电混动版本，例如宝马5系、蒙迪欧、卡罗拉、奥迪A6L、凯迪拉克CT6等都有新能源插电混动版本上市，在激烈的竞争环境中，帕萨特PHEV能够从中杀出坐稳老大的位置，就足够证明这款车子在人们心中的口碑与地位了。

从购买层面看，目前帕萨特PHEV优惠幅度较大，混动精英版优惠后能谈到22~23万落地（不同地区及经销商价格有差异，供参考），实际上对于一台B+级的中级车来讲，光这个22万落地的价格就已经相当给力，并且还是在能上绿牌的前提下，销量上升势头很符合预期。

另外作为一台新能源汽车，我们还得考虑下油耗表现，官方百公里综合燃料消耗量1.4L的成绩相当诱人。

从车主讲的实际情况得知，帕萨特PHEV带混动及纯电驾驶模式，纯电续航大概50~60公里，大部分车主表示平时上下班就跑电，基本不费油。

充电成本方面，帕萨特PHEV需12度电，家里普通峰谷电，一晚上充满电花费8元左右，充满电时间大概是7小时；充电桩算2元钱一度电，满电差不多20来块钱，3小时左右充满；大致上折算下费用，每公里差不多也就是1~3毛。

在满电状态下，帕萨特PHEV一箱油能跑1000多公里， 在城市通勤跑半个月完全没问题，折算下来基本在每百公里5~6L左右。其实从成本上来讲，不管是纯电还是混动，帕萨特PHEV油耗表现都是令人满意的。

另外在动力方面，双擎驱动的帕萨特PHEV更有讲头。峰值扭矩达到400NM，这个扭矩水平已经和最近爆火的凯迪拉克ATS-L一样。

在这两套动力驱动下，帕萨特PHEV的百公里加速实测能达到7.8秒，选择GTE模式后，这台帕萨特PHEV将会变得更加激情，如果开惯了大众车系S挡的老铁们应该会喜欢这个GTE挡位，在起步那一下由于电机的介入，低扭输出非常顺畅，并且这台1.4T的涡轮燃油发动机也有不错的马力，两者组合带动帕萨特PHEV也是游刃有余，结合了低油耗与高动力的优点，帕萨特PHEV的动力系统确实值得夸一波。

事实上，作为一台新能源车型，帕萨特PHEV的电池组经受住了非常严苛的极限测试考验，其中包括防水测试、电池包碰撞测试、电池火烤测试、电芯针刺测试等等远超行业标准的实验，另外帕萨特PHEV的三电系统还享受8年12万公里的质保期，采用的是宁德时代的三元锂电池，所以当很多老铁让我推荐新能源汽车的时候，我都愿意抛出帕萨特PHEV或者途观L PHEV这两台车子，起码在安全方面这两款车是有很强的保障的。

所以对于开篇这位深圳的哥们来讲，目前入手帕萨特PHEV应该是个很适合的时机，优惠幅度不小，省下一笔上牌的费用，同时这台车还保留了非常优秀的燃油消耗表现以及动力水平，加上帕萨特本身的知名度、产品力以及品牌溢价，在当下新能源政策保持不变的时期下，确实很值得选购。综合来看，小编甚至乐观估计，6月份帕萨特PHEV的销量还会有一波上涨，绿牌是真的值钱啊。