日前，捷达JETTA VS5在开展全国首次试驾活动。这一款紧凑型SUV是JETTA品牌的首款车型，据悉定价很低廉。看着全网铺天盖地的报道，教授不禁牵出它的“表兄弟”们比较一番。同是出于MQB平台、同是紧凑型SUV的大众探歌、斯柯达柯珞克，它们的差距到底在哪？我们来感受一下。

大众探歌可以说是家族中相对年轻、个性的一款，虽然外观的总体设计风格还是在大众品牌的家族式设计语言下，但是无论是配色还是车身比例上都在向年轻消费群体的审美观妥协。斯柯达柯珞克采用典型的斯柯达家族设计，更显成熟，比较耐看。相较之下，采用X设计元素的全新车型JETTA VS5则更具新鲜感，铠甲式前脸辨识度十足。

至于要问三款车谁更好看，教授认为每个人的审美都不一样，没有一个标准答案。JETTA VS5、探歌、柯珞克的前脸风格区别还是很明显的；而车身侧面线条的设计都基本延续大众品牌设计逻辑，以及内饰设计都主打实用风格，只不过从方向盘样式、换挡杆样式等来看，JETTA VS5与探歌会更具血缘关系。

JETTA VS5、大众探歌、斯柯达柯珞克都是基于MQB平台打造的紧凑型SUV，三款车在尺寸方面差距并不大，轴距都在2米6到2米7之间，属于主流水平，在同级中算不上突出的表现，但都能提供相对宽裕的后排空间表现。

虽然在近期的JETTA VS5试驾活动中利用的只是试装车，并不能看出具体的配置水平。但一般试驾车会是相对高配的车型，而JETTA VS5所提供的配置依旧简陋，后排出风口、后排USB口、后排中央扶手、电子手刹等常见的实用性配置，都不具备。当然，从厂商人口中得知，这款车会比探歌、柯珞克都要便宜，那配置水平低也是理所当然的事了。

（捷达VS5后排）

道理是一样的，花多少钱就能有多少享受。柯珞克与探歌相比，探歌的中高配车型的配置自然更胜一筹，全液晶仪表盘、电子手刹、自动泊车、电动后备厢、车内氛围灯等更能体现品质感，更重要的柯珞克后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，而探歌采用的是多连杆式独立悬架，差距一下子就看出来了。这一点，柯珞克甚至要比采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架的JETTA VS5做得更不尽人意。

JETTA VS5、大众探歌、斯柯达柯珞克都采用同款的EA211涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率110kw，最大扭矩250 N·m。这款1.4T发动机相信大家并不陌生，与之搭配的变速箱通常会是大众的7DSG双离合变速箱，但是JETTA VS5的自动车型并没有利用这款变速箱，而是采用了来自爱信的AQ250 六速手自一体变速箱，这一方面是出于成本的考虑，另一方面也是与大众品牌做了明显的区分。

当然，这套1.4T+6AT的动力总成可以说是聪明的选择，即便“高级感”差了些，也并不影响JETTA VS5成为一款合格的家用SUV，平顺性和经济性都好评；以及得益于大众专业的SUV调校，JETTA VS5的底盘还是挺扎实的，就算还是能明显感觉出底盘会有一丝松散感；整体稍逊于大众探歌，但驾驶质感会优于其他入门级紧凑型SUV。

虽然从整体产品力来看，探歌会优于柯珞克优于JETTA VS5。但底子优秀、品质有保障，这是让人容易信任JETTA VS5的主要原因，而时尚设计、低廉售价则是吸引年轻消费人群的必要因素。在与最具血缘关系的大众探歌、斯柯达柯珞克的对比下，即将上市的JETTA VS5就像是“廉价版探歌”，比斯柯达要来得“更大众”，售价则99%可能成为三者间最低的，这样的JETTA未来怎么可能不成为销量屠夫？！

JETTA品牌在成立之初，就将自己定位为合资入门品牌，主要的市场对象是目标受众为年龄介于25至35岁的年轻用户，车型售价主要覆盖5万——15万元这一主要区间。而首款车型要起到很好的引导作用，JETTA首款推出的车型并不是我们预估的JETTA版“捷达”，而更受市场欢迎的SUV车型。同时，售价决定市场，教授估计大众这个全新的子品牌并不会想一诞生就凉凉，所以售价很大机会刷新大家对“大众定价”的认知。教授预测1.5L车型为显得诚意，而且因为有5MT版本，所以起步价会在8-9万元之间。至于1.4T车型作为中高配车型，起步价售价很可能会是10万出头。

如今，买车的选择真的越来越多了。想当年国产车爱走低端路线，合资车价格总是高姿态。而现在，国产车开始不断往上走、往豪华靠近，合资车则开始往下挤。低价国产、低价合资、高价国产、高价合资，未来可都具有了。

这次大众车挤破头向下走，并不让人感到意外。上汽大众与斯柯达，一汽-大众与JETTA捷达，诞生都因为清楚多生孩子好打架的道理。有大众出资、大众品牌背书、成都一汽大众基地共线生产、主要硬件供应商都跟大众来自同一个系统，这些是JETTA捷达品牌在面对着市场压力而保持着竞争优势的底气所在，同时也证明了它比斯柯达还要“大众”。最后，期待捷达品牌能在首款车型9月正式上市之时给全国的家用车消费者一个满意的答卷。