平时对新能源车关注不多的朋友可能不知道，现在市面上撇开纯电车不讲，不少油电跟插电的混动车型可选择性也很高。更加有续航保障的它们俨然会更让人放心。那么现在就来跟你讲下13万-50万的价格区间，几款常见的插电混动车型，总有一款能够满足你。
比亚迪秦新能源车在广州以及深圳已经有点烂大街了，尤其网约用车确实不少。而价格是比亚迪秦新能源车的优势之一。新款秦Pro DM已经上市一阵子，其市场的潜力得到更加综合的表现。
新Dragon前脸有了质的变化，不管是中网的尺寸还是大灯的样式，搭配起来颜值挺高；溜背的车顶设计多了几分动感。
如果说上代秦一体式尾灯误解了“美”的含义，那么新款秦终于跟审美沾边，质感提升了很多，终于不那么“辣眼睛”。
秦Pro DM采用三幅式平底方向盘，整个中控台采用平直的线条勾勒出层次感，木纹饰板的加持又多了一丝档次感，再配合10.1的中控触摸屏（高配12.8英寸），这俨然已经是新能源车该有的组合走向。
秦Pro DM搭载1.5T发动机，最大功率113kw，峰值扭矩240N·m；电机最大功率110kw，电机扭矩为250N·m；匹配的是6挡双离合变速箱。
9kwh的电池容量最大纯电续航里程为53km，慢充需要3h充满。如果仅纯电用车，两天一充的上下班代步基本没问题。
标称百公里1.4L的最低油耗表现则是它的一大亮点，而零百加速5.9秒的成绩基本同级领先水平。价格，则是秦Pro DM一大优势。
MG6运动风格的定位让大家有着比较深的印象。作为插电混动版的名爵eMG6，它依然没有让我们失望，将自己的性能又提升了一步。
名爵eMG6在中网采用满天星的镀铬设计，50T车型甚至在保险杠、车轮、后视镜等处都采用黑色烤漆工艺处理，连大灯都进行熏黑的搭配，进一步强调该车的运动定位。
名爵eMG6的内饰比较偏向于年轻和家居的风格，平直的线条再搭配银色饰板跟皮质包覆，车内的那种精致感是可以感受得到的。
12.3英寸的液晶仪表显示效果细腻，有不同的主题可选择；10.英寸的中控屏满足年轻群体的喜好。
名爵eMG6搭载了1.5T发动机+电机+电池组成的动力系统，最大综合功率224kw，峰值扭矩为480N·m，匹配的是二代EDU电驱变速箱，有10个挡位组合。
9.1kwh的电池组纯电续航里程为51km，由宁德时代提供，慢充3h充满。
经济、标准、运动还有强制纯电驱动四种驾驶模式可供选择，可根据自己的驾驶习惯进行设置；动能回收也有三级可调。动力上的输出，名爵eMG6是非常线性的，起步非常轻快，并不拖泥带水。
发动机的介入衔接得比较轻柔，不会有顿挫感，中后段的加速也比较有力。在运动模式下，不管是油门的响应还是动力的输出，都比较的灵敏；5.9秒零百加速的成绩跟秦Pro DM处于同一水平，有得一拼。
传祺GS4在SUV领域是常年销量好手，月销过万辆的表现足以表明国人对它的喜欢程度。年轻的外观，不显中庸也不会激进，可以说老少通吃。
GS4 PHEV跟大家的做法一致，外形设计延续燃油车的路数，不同的是新款的燃油版GS4在内饰进行了调整，方向盘也更换为三幅式样式。
而GS4 PHEV依旧延续了老款GS4的内饰风格，不同的是档把更换为旋钮，进一步贴近新能源的车身份。
GS4 PHEV只有分高低配置两款车型，像自动大灯、外后视镜的电动折叠跟加热、内后视镜防炫目、皮质方向盘、主座电动调节、前排加热等配置只有17.38万的高配才有。
该车搭载1.5L阿特金森循环自吸发动机+G-MC电耦合系统组成混动系统，发动机最大功率71kw，峰值扭矩120N·m；电机功率130kw，电机总扭矩为300N·m；匹配的是E-CVT变速线。
低速行驶该车非常安静，高速行驶胎噪成为车内主要的噪音来源。对于底盘的滤震，以及悬挂的舒适性调校上，GS4 PHEV还有待优化的地方。
三种驾驶模式可以选择纯电、增程模式跟混动模式；增程模式发动机除了作为主动力驱动，还会给电池充电；而混动模式则可以尽可能的发挥发动机的动力性能。纯电行驶官称可以达到58km。
荣威eRX5要比不少自主跟合资品牌更早的布局插电混动的车型，凭借着当面互联网汽车的头衔，在RX5的光环跟热点之下，ERX5纯电跟eRX5插电车型都相继上市。如今RX5新能源车每个月销量都基本稳定在800多台左右。
想区分荣威eRX5跟RX5车型，最快的速度是看它是否挂着绿牌。除了在翼子板处有“NETGREEN”标识新能源身份之外，整体的外观设计跟普通版基本是一致的；车后方右侧设置有充电口。
荣威家族化的内饰风格设计，一直都有着较高的评价；无论是内饰的做工还是用料，年轻、档次感、科技感都不落下。
12.3寸全液晶仪表跟10.4寸中控大屏相组合，尤其搭载斑马系统的智能互联车机系统，各种车窗空调的语音指令控制，以及地图导航等都变得很好用。
荣威eRX5搭载1.5T发动机，最大功率124kw，峰值扭矩为250N·m；电机功率为56kw，电机总扭矩为318N·m；系统综合扭矩为704N·m。
匹配的是2速EDU电驱变速箱。纯电模式下NEDC最大续航里程为60km，慢充3h充满，电池容量为12kwh。
荣威eRX5驾驶上的优势在于动力输出的平顺性上，在发动机介入时，电机跟发动机的衔接比较自然，不会有突兀感。
再配以舒适的悬挂调校，让荣威eRX5无论在动力上的表现，还是驾驶上的感受以及空间舒适上的表现都有不错的水平。
插电混动车型不管多便宜，还是多贵，目前在国内卖得最好的，非比亚迪唐DM不可。前五个月，唐DM累计销售了21262辆，用实力印证了自己叫好又叫座。
二代唐上市之后，作为一款中型SUV的它不管在车身尺寸，还是设计上，都很有吸引力。但是唐已经是一张名片，“542”战略下的它光环势必会被大家放在新能源车上。
所以，二代唐卖得最好的不是燃油版，而是插电混动DM版本。进气格栅尺寸更大更协调、悬浮式的D柱设计、更加短小而好看的档把造型都让DM版的颜值跟质感更高。
唐DM搭载一台2.0T发动机，最大功率141kw，峰值扭矩为320N·m；高功版功率为151kw。前后双电机总功率为290kw，总扭矩为630N·m；系统总扭矩达到950N·m；匹配的是6速双离合变速箱，零百加速达到4.3秒。
唐DM的电池组容量为20/24kwh，最大纯电续航里程为80/100km。正常情况下可选择EV纯电以及HEV混动两种驾驶模式，满电的情况下，油耗的表现可以达到1.6L。
纯电模式下，动力做到了随叫随到，加速性响应非常及时。而在馈电状态下，混动模式下的唐DM前半段的加速有些慵懒，并不会太积极。在运动模式下，动力的响应会变得很快，油门的反应也会更加的灵敏。
拥有80-100km纯电续航里程的它，作为日常上下班代步而言，有着很高的经济性，同时又满足假期长途行驶的续航保证，外加这个级别少有对手，二代唐DM的出色表现确实可圈可点。
在国产车纷纷加速在新能源领域的建树，尤其是新造车势力的“咄咄逼人”之际，合资车企的步伐明显偏慢。尤其是豪华品牌，对于新能源转型的进程称不上太积极。而这些也因传统车企更加保守，求稳等衡量下的结果。
宝马X1 PHEV作为豪华入门级SUV的新能源者，在这块的速度要比竞品车型响应得更快些。插电混动版除了在双肾格栅用了蓝色的饰条以及左前翼子板增加了充电口跟i标识等字样之外，其余的跟燃油版几乎无异。
内饰依旧延续了X1的设计风格，新增加了8.8英寸的显示屏，在满地都是10英寸以上的大屏开花年代，宝马能给个8.8英寸的屏幕，算是比较开窍的做法了。
如果说燃油版避不开被谈及三缸的话题，那么作为PHEV的它这台1.5T三缸机+电机的组合更适合它的身份。发动机最大功率100kw，峰值扭矩220N·m；电机最大功率70kw，峰值扭矩165N·m；匹配的是6AT变速箱。
今年3月份，X1 PHEV推出里程翻了一倍的升级版，纯电续航里程来到110km，综合工况油耗也来到更低的1.3L。并且X1 PHEV还是一款适时四驱的车型。
在低速模式下，X1 PHEV使用电机驱动前轮；急加速下，发动机跟电机组成四驱进行驱动，这使得该车的性能表现比较突出。在过弯的时候，车尾的循迹性很不错，驾驶者很得心应手。
X1 PHEV提供MAX eDRIVE纯电、AUTO eDRIVE智能以及SAVE BATTERY三种驾驶模式。对应的是纯电行驶，智能选择纯电或者混动以及为电池充电三种。而有水冷系统的它也为电池工作温度进一步监控和平衡。
其实开着一辆宝马车已经不算低调，尤其是5系和7系，其车价已经基本决定车主有着中产阶级的收入水平。而在宝马5系里头，有一款深藏不漏，但是又比较低调的车型，那就是5系PHEV。
确实，如果不从主动式进气格栅以及车身上的铭牌还有充电口去观察的话，你很难发现，这是一台插电混动的5系。因为除了这些新能源车元素的点缀，它跟普通版5系几乎没有不同的地方。
5系PHEV搭载全新的B48 2.0T发动机，配合电机组成的混动总成，综合输出功率可达185kw，峰值扭矩达到420N·m；匹配8AT变速箱。搭载的电池组容量为13kwh，纯电续航里程为67km，慢充4小时充满。
AUTO eDRIVE自动分配电机和发动机驱动、MAX eDRIVE纯电驱动、BATTERY CONTROL发动机驱动并给电池充电，三种驾驶模式可供选择。如果使用MAX eDRIVE模式，那么可以实现0油耗行驶。
AUTO eDRIVE模式下低速电驱动的响应很迅速，动力输出很积极，急加速发动机的介入很平顺，同时在动力上进一步爆发，整个动力上的表现能够让人感到满意。而最低1.6L的综合油耗对这台中大型车而言绝对是省钱的好手。
总结
插电混动车型比起纯电，在续航上让人没有焦虑感；跟轻混车型比，在不少城市又可以拥有绿牌甚至不限行等利好。同时在满足更强的动力使用时，还能做到更低的油耗，这些都是插电混动车的优势。追求燃油经济性以及更低的用车成本时，插电混动车型更适合对纯电车无感的消费者。
注：文中部分图片源自网络
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