进入2019年，国内车市下行态势更为明显，主机厂单一制造和销售的简单盈利逻辑正经受考验。站在十字路口，无论是老势力还是新势力，都将面临不可逆转的调整期。

“调整期”的到来是必然的。作为新势力中的一员，新特汽车的嗅觉无疑更为灵敏。6月27日，新特发布旗下出行品牌——新电出行。这一次，新特汽车推陈“出新”，大胆地开始创新性调整。

“新电出行”的服务体系是什么？

新特CEO先越表示，新电出行形成了集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务为一体的多领域服务体系。

​新电出行在新特现有体系下深度融合“电动”、“出行”、“充电”、“智能”四大板块，为用户打造便捷、智能的出行服务生态。同时，新电出行平台的上线将加速新特“经销+运营”模式的深化落地，为经销商和合作伙伴带来更加多元的盈利方式，整合多维度的优势资源实现多方共赢。

以上是新特官方对新电出行的介绍与解读，浅层次看上去似乎与普通的出行平台并无二致，果真如此的话新电出行还有何优势可言？事实并非如此，新电出行的独特创新还不止一点。

新电出行：我们和滴滴的模式不一样

众所周知，目前的出行市场竞争较为激烈，像滴滴这样大的独角兽出行平台吞占了较大的市场份额，很多车企也推出了自己的出行平台，而且这些平台基本都还处于摸索阶段，并未建立健全成熟的商业模式，更未实现真正的赢利。新电出行选择在这个时候杀入出行市场，凭借的是什么？与滴滴等有何不同？对此，新特CEO先越给出了答案：我们和滴滴的模式不一样。

1.契合产品定位，从三四线城市破局

新电出行的定位是三四线市场。新特汽车产品定位主打小镇青年，受众普遍在三四线城市。另外从中国国情来看，三四线城市有着对电动汽车最真实的需求，他们对于用车成本更为计较。一二线城市竞争激烈，门槛高且市场有限，在中国最多的依然是广阔的三四线城市。

新特的商业逻辑与众不同，也源于其先期的基础。新特选择与经销商合作，升级为除外车以外的一种综合性的出行服务商。新特在全国23个省份、70多个城市有80多家D.BOX店，这80多家店也是经销商合作伙伴，有了这些基础，新电出行的推广如履平地。

​2.多平台合作，实现流量导入

滴滴在初期推广时，用巨额补贴让消费者养成使用习惯，这条路线会耗费数额巨大的资金。新特从本质思考，流量是运作的根本。因此新特棋出妙招，新电出行通过与高德、美团等平台合作，实现多平台的流量导入，目前新特在成都的运营就是与高德打车合作的流量导入。

​新特提供合规的运力以及智能化的电动汽车出行的产品，引导落地合作伙伴与打车平台进行合作，来完成一个综合型的出行服务。新特CEO先越表示，新电出行有别于完整地建一个平台，或者完整地运营，而是只是做中间的两端。

​关于产品端，新特将在11月份专门针对出行的新产品，这款产品是新特与一汽联合研发，非常值得期待。

关于运力端，大家都知道合规的运力需要四证齐全，想持证上路并非易事。新特将依托全国70多个城市的合作伙伴，去建设当地合规的运力。目前，新特已经拿到成都、贵安的运营牌照，先越表示接下来会有更多。

2019年四大战略部署：电动、出行、充电、智能

对任何一家车企而言，2019年都尤为艰难。新特汽车一直在努力思考下一步的方向，对2019做出了四大战略部署：电动、出行、充电、智能。

​

​1.电动是围绕汽车产品为核心的第一个板块，除了在售的新特DEV 1之外，新特还将在DEV 1的产品模式上推出全新的AEV产品，定位A00级，先越指出，AEV是一款具有划时代意义的产品。

2.截止目前，新特的粉丝品牌特饭注册用户量已经超过20万，在造车新势力中这是一个非常值得骄傲的数字。今年3月份，新特还对D·OS 2.0系统进行了全面升级，进一步提升用户体验。智能车辆、特饭商城和用户社交是2.0系统的三大核心创新点，通过智能语音Teddy助手，融入无缝的人车衔接的ID，人网联动，智能控车，24小时全时车辆的状态检测，以及充电、自动泊车和汽车银行支付。

​3.发展汽车周边的开放性合作模式。与小米等合作伙伴，联合打造出特饭商城，把汽车变成一个移动消费端，创立以汽车为载体的新型移动电子商务的消费方式，与智能手机功能相差无几。

4.充电是现阶段纯电动车用户的一大痛点。针对此，新特专门打造了集合充电智能网络平台，通过附近的电桩预约接入体系和多种的充电方式，把所有的充电信息集中到平台上，形成一键充电和一网充电。

写在最后

变革与创新是一家企业持久发展的重要基石，在新特的身上，这两点我们都能看到。正如新电出行的目标：让出行更美好，新特所做的努力将积极推动整个汽车行业向上发展。