图/文 橘子侃车团

五月上旬，吉利品牌首款基于CMA架构打造的轿跑SUV正式上市，带现在关注指数持续递增，其实，吉利星越从预售那会儿就已经是攒足了人气。的确，每一次吉利品牌的新车总能吸引大量的拥簇，而作为“观察员”的我们总会充满好奇，也会通过一次次的实际产品体验来得到答案。

而这一次的特别之处在于，星越是一台溜背造型的轿跑SUV，在这一细分领域里面，吉利星越显然是一位“后来者”，而它是如何做到“居上”的状态，我们和大家一样想要寻找答案；适逢吉利星越近期在长沙举行了一次场地试驾会，我们在模拟赛道场地对其进行了全面的试驾体验，以此找寻吉利星越“后来者居上”的答案。

陈述试驾感受之前还是得先来提一提星越的身份特征，因为我认为这也是星越后来者居上的一个答案或者说用户选择它的其中一个原因，那就是网评大有可为的CMA架构（平台）。

星越作为CMA全球架构下诞生的首款吉利品牌车型，称得上吉利品牌“划时代”的车型，这并不是随口一说，我认为有两个方面。首先，CMA架构是由沃尔沃主导、吉利参与并共同开发的面向全球的模块化平台，我们熟知的沃尔沃XC40以及领克目前所有车型均由此架构而来，而吉利品牌方面是由星越来开始将这一架构实现“落地”，此为称星越为吉利品牌划时代车型理由之一。

其次，从技术层面来说，星越作为该架构下的首款，必然会使用能代表吉利品牌目前最前沿的技术；这一点从我们俗称的“三大件” 上来看，2.0T涡轮增压发动机（350T）是由沃尔沃授权，吉利按照全球标准生产，与之匹配的是来自爱信的8AT变速器，另外一套动力总成是1.5T+7DCT（300T）的组合，也是已经在市面上“服役”良久、口碑很不错的一套组合；底盘方面，也是与沃尔沃XC40保持一致，按照吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生的话来说，吉利是越级对标开发，所以三大件都是同级最强的。到底是不是同级最强，在深度体验之前我们是不会妄下评论的，不过纵观吉利品牌旗下车型，星越肯定是最强的，这是称星越为吉利品牌划时代车型理由之二。

关于星越引以为傲的驾驶部分，值得好好谈谈，也是我试驾之后记忆最为深刻的部分。“引以为傲”四个字可不是我们提出来，而是按照官方的介绍我们所揣测出来的，对，是揣测，毕竟我们要相对严谨。

本次主要体验350T驭星者即搭载2.0T车型，该款动力最大马力238P，最大扭矩350N·m；其匹配的是来自爱信公司的8AT变速器，也是一款在很多豪华车型上面服役的变速器，比如雷克萨斯及沃尔沃、皇冠等，因此在驾驶之前对于变速箱的部分自然而然的会多不少好感，毕竟很大程度上动力的真实表现取决于变速箱的表现。

而对于这颗纯沃尔沃血统的引擎，光看数据似乎会觉得官方在吹牛，“区区”238马力也敢称同级最强？然而事实就是它在与变速箱的协同作用下，让星越这一台自主品牌SUV进入“6秒俱乐部”-官方零百6.8秒；在这里我们列一个数据供参考：脍炙人口的小钢炮高尔夫GTi官方零百数据6.9秒；截至当前，可以明确的是，星越是同级别中最快的，它动力上的对手已经直指BMW X4高功版！换言之，它的动力表现上符合官方所称：我们是同级最强的。

试驾当日，长沙多变的天气在上午给大家泼了一大瓢水，水泥路面加上积水，断然是不可能发挥出星越的真实功力，从感官上而言，星越的动力爆发要比预期强很多。基于多次对吉利品牌车型的试驾，我很早就发现一个问题，吉利车型的动力匹配确实是值得称赞，踩下油门踏板，听着转速攀升后发出的我们称之为的声浪，它的动力释放会有一个较好的衔接，而后迅速爆发，这也要分功劳于8AT变速箱，不是从“无力”状态直接“被踹”，因此整个加速过程直接明了，不失从容；基于现场条件，我们用手机做出的非严谨性测评，星越350T车型零百加速时间大约在7.2秒（手动操作，仅供参考），当然，这个数据已经很不错了。

另外一套1.5T匹配7DCT的动力总成在领克以及吉利的多款车型上均有搭载，马力调校稍有不同，在星越上面最大马力177匹，最大扭矩255N·m；本次由于时间关系未做更多体验环节，就以往吉利其它车型试驾体验来说，这台引擎我认为最好的部分就是在震动抑制方面优于不少合资品牌的3缸机器，而且其动力表现同样是非常不错的。此外，星越还提供了MHEV以及PHEV两种混合动力模式，丰富用户选择。

星越底盘部分采用的依旧是熟悉的组合：前麦弗逊+后多连杆，这配置在这个级别中已经屡见不鲜也是必然，然后就得提我认为“玄学”的部分-行驶质感，当下的吉利汽车，包含全系的行驶质感，我个人认为是自主品牌的标杆，在我过去对吉利品牌多款车型长时间的体验过程中，一次次加深我这个认知；这次的星越同样是意料之中，当然也有意料之外。

整个路感上来说是一贯的沉稳，避震筒的阻尼偏硬处理，回弹会更干脆，对于高速入弯侧倾的抑制以及车尾循迹性都是值得称赞，重刹车头姿态控制得很不错，符合其运动SUV定位；转向手感及回馈也是恰到好处，据悉大名鼎鼎的蒂森克虏伯参也

重刹车头表现值得肯定

与了吉利星越的打造，为星越提供了DP-EPS双小齿轮电子助力转向，由此带来的好处就是拥有更高的传动比，转向更加灵敏和精准，同时还能实现转向力矩可调，简单来说就是让车配合不同的驾驶员实现人车合一的感觉。现场设定∞绕圈中，车头指向很精准，高频率动态回盘反向力道不突兀，哪怕是对于女性驾驶员来说这台车都是易控的。

对于颠簸过滤其实每个人有每个人不同的感官，从试驾来看我认为星越对于连续裂纹水泥路面的过滤并不是很彻底，究其原因我猜测是因为所试驾的350T车型采用了一套20寸双五辐轮圈，这肯定是增加了一定的簧下质量，这一点从暴力起步车头小幅上扬的姿态得到印证，并且该车采用了45扁平比的轮胎，这几个因素在一定程度上都会影响整个底盘的在高速状态下的连续动态滤震表现，但中低速下表现会要好很多，因为会给悬挂系统留更多的起伏运动时间来减少对舒适性的影响。

地板油起步 车头有一定幅度上扬

以上，自以为算作细致的体验完全是超日常驾控标准的判定，毕竟它只是一台家用SUV；回到常规，日常通勤或者户外自驾，这种设定在常规道路上的行驶质感恰恰是非常不错的，一个是支撑较不错，二是回弹快，整个车辆底盘整体性会有着不错的表现，因为作为一个6年运动车型车主来说，这种感觉非常的熟悉，林林总总，一句话概括便是：星越担得起运动SUV这个称号。

车辆内部乘员空间的科技配置及豪华氛围以及细节处理方面，星越依然是给了一个很棒的答案：人脸识别系统，全系标配L2级智能驾驶，吉客生态系统、博世全自动泊车系统，Bos音响、进口香氛系统、Napa+通风座椅、四出排气等等等，总之一句话，别人三十万往上走才有的配置星越给你配齐。此外，AWD车型采用了博格华纳第五代电液式四驱系统、博世9.3代 ESP等多项精准操控配置的应用，这一系列全部都是星越实力的展现，还是借用安聪慧先生说到的话：吉利一直是越级对标开发，有一种看起来，星越似乎没打算和长安CS85、哈弗F7x玩的感觉。

结语：不可否认，近几年吉利品牌的表现大家有目共睹，于我而言，我从不掩饰我对吉利汽车的认同，不少网友评论：吉利品牌可以称之为自主汽车品牌崛起的中坚力量；如此评价，且不说吉利品牌是否敢大方承认，但我认为它具备这样的实力；就星越的推出而言，其以技术及品质的提升，对于吉利品牌的整体进阶举足轻重，论产品实力，星越完全下可与同级切磋，上可与合资竞技，爆款博越在前，星越应是有望在后。

写在最后，用技术凌驾于品牌之上，才是自主品牌发展壮大之路。