文/白杨

国六仅仅是排放标准，并不对油耗有任何限制和影响，不会带来油耗的降低，甚至某种程度上来说，其实同一个车排量越大越容易过国六认证。

就国六对发动机的动力影响而言，其实并不能单纯的从账面数据上来判读，就算是账面数据看起来毫无波澜，实质上，有可能发动机以及为了满足国六，做了很多改良操作，例如提高喷油压力，甚至是重新设计气缸，这些通过参数表是看不出来的，但是实际上开车时，会感受到略微的差异。

当然，参数没有改变，也有可能是那款车型的发动机很早之前已经满足国六排放，挂着国五的认证，等推广国六后认证了国六，因为欧洲和美国的排放标准推广比中国早，一些跨国车企在其他市场早就完成了国六的升级，例如宝马、沃尔沃、日产、丰田等优等生。

国六的推广，从某种意义而言，可以理解为发动机技术的一次摸底考试，一些发动机技术足够优秀的学神级车企，考试前就已经获得了直接“保送”资格，一些发动机技术比较优秀的学霸级车企，只需要对软件做一些小的修改，不需要花太多的时间和成本就能过国六，还有一些是发动机中规中矩的，基本和学神差5到10年的那种，就需要花成本对硬件进行升级，甚至是开发发布新一代发动机技术，而还有一些学渣企业，要么选择花钱开挂，找博世之类的供应商求助，或者直接买别人的发动机，甚至是放弃治疗，例如力帆、观致、纳智捷、陆风等......一首《凉凉》送给它们。

所以会看到，大部分的头部合资车企，例如丰田、大众、通用，国六车型并没有和传说中的那样涨价，而某些车型，则由于投入了研发成本去改动发动机，所以单车成本会有上调。这也就间接的让发动机技术储备更深厚的企业，更具竞争优势，加速优胜劣汰。

至于最近有些号曝出的，某些车型升级国六后，扭矩和功率数据下降了，甚至还有油耗上升了的情况，大概可以理解为是一些“伪学霸”临时抱佛脚，时间不够仓促上阵，因为发动机标定很复杂，牵一发动全身，需要在油耗、NVH、动力、排放上做平衡，为了排放做了某些零部件的改动，但是又来不及对因为满足排放而导致的动力下降，油耗上升做补救，顾此失彼，仓促上阵。

所以说，国五升级国六以后，动力会下降是不正确的结论，并不是所有国六车型升级后都有这个问题，存在问题，只能说是这家厂商技术还不够成熟（也不排除是处于其他考虑），国六不背这个锅。

所以总结而言，国五到国六是对整车厂技术进步的要求，也是一个有利于保护环境的举措。同时在这个过程中，作为消费者更要擦亮眼睛，优先选择发动机技术成熟的产品，而那些“临时抱佛脚”的及格困难户，潜藏风险太大，尽量避开就对了。那如何判断，哪些发动机厂商是学神哪些是学渣呢？你通过他交卷的速度，和卷面完成度就能判断个大概了。