在去年，上汽大众新能源工厂正式开建，意味着这家目前国内销量最大的合资公司开始全面发力新能源汽车市场。而在新工厂落地之前，为了应对新能源双积分政策，上汽大众在去年试水推出2款插混车型，帕萨特PHEV以及途观L PHEV。
然而让人惊喜的是，这2台插混车型在上市之后获得了非常不错的市场的表现热捧，2019年5月份销量榜单显示，在新能源车型的销量统计中，帕萨特PHEV与途观L PHEV分别获得3293台以及1268台的销量成绩，其中帕萨特PHEV更是唯一一款挤进新能源车型前十排行榜的合资车型，而销量看涨的宝马5系新能源却并未上榜，可见大家对这两款产品的喜爱。
如果我们把目光聚焦到更细分的插混领域。在前十的销量榜单上，帕萨特PHEV与途观L PHEV均在列，而帕萨特PHEV的优势更加明显，牢牢占据了销冠的位置，说明在插电混动这一细分市场内，帕萨特PHEV的优势已经处于垄断地位，销量甚至远远高于第十位刚上市的卡罗拉双擎E+。
至于帕萨特PHEV为什么能卖得这么火，其实很容易理解。
一是品牌因素。B8帕萨特在全新换代上市之后，在设计上优化了产品定位，更加符合当下消费市场对一台B+级车的使用需求，产品覆盖面也比前几代更广，小编身边就有很多25/26岁的小年轻买了帕萨特，口碑和销量一直很硬核，所以品牌背书对帕萨特PHEV的传播很有帮助。
二是产品因素。作为一台新能源汽车，帕萨特PHEV在上牌、油耗省油方面做得十分出色。在大部分限牌城市的政策红利就不多说了，是真金白银实打实的优惠。而在油耗省油方面，帕萨特PHEV作为插混车型，可以实现纯电行驶与混动行驶，在纯电模式下，家用普通充电状态，峰谷电满电花费大概在8元钱，续航50~60公里，成本较低；在混动模式下，一箱油续航极限能轻松跑1043一千多公里，不会像纯电汽车那样有里程焦虑，同时也比燃油车带来更低的油耗。
另外要肯定的一点是，帕萨特PHEV虽然配备的是1.4T的涡轮增压发动机，但在驱动电机的配合下，整体输出扭矩能轻松达到400N·M，这一数据表现几乎和宝马5系新能源420 N·M的动力数据相近，从车主及媒体评测的反馈来看，这套动力总成的加速表现甚至不输给帕萨特380TSI 2.0T版本，百公里加速7.8秒，与主流2.0T发动机的中级车水平均保持在同一区间，使得帕萨特PHEV的燃油经济性与动力输出表现更加均衡，用低于1.4T发动机的燃油消耗量，获得了2.0T发动机的动力表现，可以说非常硬核了。
在配置以及使用层面，目前帕萨特PHEV有精英与豪华两个版本，配置表现分别可以对应帕萨特中配及中高配的水平。
两者基本上配备了这一代帕萨特新升级的技术，真皮座椅、前排加热、8英寸多媒体液晶屏、LED大灯、后排独立空调等均有配备，而豪华版还增加了ACC、并线辅助、随动大灯、十色氛围灯、后排遮阳帘等一系列高规格甚至越级配置，符合B+级别车型该有的配置表现。
另外必须要提的是，其实很多消费者对于新能源汽车电池的安全性是有顾虑的，在这方面帕萨特PHEV作为插混车型，电池容量相对纯电汽车要小，在安全风险与后期维保成本方面压力小很多，更何况帕萨特PHEV电池组选择的是与宝马5系新能源同一家供货商宁德时代，具备较高的能量密度与可靠性，并且电池包经过了169项严苛的极限安全测试，可靠性、安全性和使用寿命都有保障，况且整车三电系统还享受8年12万公里的质保政策也是非常给力的。
小编认为，目前正处于新能源补贴政策的过渡期，购买一块能上绿牌的车子正是最好的时期，而在市场选择中，无里程焦虑、油耗低，并且产品力不输燃油车的帕萨特PHEV的竞争力是显而易见的，上市半年便问鼎B级新能源市场销量第一的位置也证明了这台车的优越性，再说，22万落地能上绿牌的新能源汽车，怎么看都是一笔划算的买卖。
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