从“得中级车得天下”这句话就能看出中级市场这个细分市场的竞争有多激烈，这个市场向来都是兵家兵争之地，同样的这个市场的竞争也非常激烈，涌现了不少出类拔萃的车型，比如日系三杰与德系双雄，美系的君威与君越也一时风光无限；不过随着雅阁凯美瑞的转型成功并加长轴距，迈腾与帕萨特在国人心目中的地位越来越高，君越这款B+级车型的优势已经不明显了。最便宜的B+级轿车，车身超5米，比大众迈腾有气质却卖不出去
从2006年进入中国市场的君越，凭借着超大的空间给消费者留下了深刻的印象；随着2009年第二代君越上市，别克君越这款车也走上了巅峰，自带气场，雄伟饱满的外观设计，超5米长的车身一时间受到了众多消费者的青睐，也把君越这款车推上了前所未有的高度。
后来随着消费升级，年轻人群逐渐成为消费主力，官方意识到要向年轻消费者靠拢，所以在2013年推出的第三代君越开始了转型，变得更加时尚运动。不过即便变得更加迎合国内市场， 这一代君越的销量仍然不太乐观，1-5月份仅仅售出了2.07万，虽然不至于说卖不动，不过对比之前的月销量过万，这样的销量只能说“苟延残喘”。其实第三代的2019款车型外观内饰都不错的，下面我们来看看它的整体实力。
在外观上，君越使用了家族式的飞翼式设计语言，前脸大嘴式的进气口内有由黑色横式点阵镀铬构成，进气口中央还悬浮着飞翼式的品牌LOGO，两者搭配在层叠与错落之间勾勒出了丰富的立体感；进气口外围两侧尖锐的镀铬条还与两侧大灯组相连，有效的延伸了横向视觉效果；底部的雾灯区域使用了一条L型的镀铬条进行点缀，使其在运动中透露着几分优雅。
侧面的造型比较光滑，蜿蜒的线条更加衬托了侧面车身的曲面饱满，结合侧窗的三角窗，营造了优雅尊贵的气氛。侧裙、前翼子板与窗沿都使用了镀铬条进行包裹装饰，显得更加文质彬彬。
与第二代尾部的圆润厚重不同，这一代的君越尾部造型变得更具冲击感更锋芒，两侧C字形的尾灯通过一条镀铬条进行衔接，一体感更加的强，也一扫老款车型慵懒无力的感觉。下方双边双出的排气管也为之增添了几分运动色彩。
内饰的造型不算前卫，但也不算过气，君越的内饰采用了大量的木纹饰板与真皮材质，两者的搭配完美的展现了何谓美系豪华；四辐式的多功能方向盘能给驾驶者带来更多的大气感，也符合其B+级轿车的定位。
君越的尺寸为5026x1866x1462mm 轴距为2905mm ；
超5米的长度与超过2.9米的轴距，把它定位为入门C级车也不为过，这样的尺寸更是比迈腾、雅阁之类的常规B级车大了一圈，所以在乘坐空间上非常的出色。
在动力上，2019款车型搭载了2.0T发动机，其最大功率为177kw（241PS）峰值扭矩为350牛米。其动力参数远超同级中常规的车型。
由于国六排放的政策以及君越2018款的车型并不满足国六排放，所以2018款的车型都有着不同优惠的幅度，一台定位B+级轿车的裸车价甚至不用20万，就这价格来说还是非常实惠的。
有着高颜值的外观、豪华的内饰以及较高的优惠幅度，定位为B+级的君越仍然没人买单？
这可能与定位跟品牌溢价有关系吧，在很多人印象中，这些B+级的车型对标的是入门C级车型或者豪华B级车型，而正是这个B+级定位令君越变得这么尴尬，高不成低不就的；
你会发现其实定位B+级的轿车不仅仅君越的销量不佳，福特金牛座、雪铁龙C6这些定位B+级的车型销量仍然不乐观；这些车型的品牌能力与产品能力并不能支撑这些B+级车型去对标豪华B级车或者入门C级车，同样的价格，消费者更愿意选择另外两种车型。
此外，在B级车这个细分市场的竞争也非常激烈，日系三杰与德系双雄深耕中国B级市场多年，积累的一定的口碑，而且随着这些常规B级车与豪华B级车的价格不断下探，抢走了很大一部分属于君越的市场，此外C级车型的优惠幅度也比较大，再次分割了君越的市场。腹背受敌的状态下，君越的处境极为尴尬。
总结：不可否认君越是一台好车，但是无奈对手太强；值得一提的是由于美国底特律的工厂关闭，北美市场并没有推出全新君越，其主战场在已经全力转移在中国，同时这也意味着2019款君越成为了“中国特供车”，不过照2018款君越的销量情况来看，这辆新君越并不太吃香，别克要想助这款“特供车”重回巅峰，还是有着不少困难。
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