图/文 橘子侃车团

随着大家的消费水平的持续升级及消费观念不断改变，人们对于一台车的需求开始不求面面俱到，特别是日渐庞大的年轻消费群体，他们有很多的人开始追求个性，追求新鲜；不少车型也由此诞生，比如在SUV车型大放异彩的今天，跨界风格的小型SUV自然而然的成为了年轻群体们所追捧的品类之一（最后一句话是真的吗？）。

不管是真的因为受到很多的追捧，因需求而诞生，还是为了丰富产品线，并通过不同车型将品牌打入每一个细分市场以此抢占更多份额，总之大家玩的花样是越来越多了。今天说说这个级别中的新口子：宝马X2，指导价28.18-36.98万元，德国原装进口，我给它简称“德原马”。另外同类型的比如奥迪Q2，雷克萨斯UX虽然更新，但是，我觉得X2对我来说更有意思，仅此而已。

众所周知，此前这个级别中奔驰GLA算是占尽先机，揽获了一大批年轻用户；而作为与奔驰品牌同驰骋100余年的宝马品牌在这样充满朝气的市场怎能缺席？所以X2就是对这一细分市场给出的“代表”； X2其实早在去年年中就已经开始在国内销售了，都一年了，你见过几台？虽然它的销量我不知道 ，一个城市肯定也不只是几台，但我一年来除开自己试驾，在马路上见过3台，当然咯，可能我太宅。有意思的是，我见到UX的频率竟然还要高一些。

为什么会“炒冷饭”重提这个X2，就是本人最近在某次电台节目上被人问起，恰好我早段时间有过试驾，我觉得得再来说说这个BMW品牌X家族最新成员。

X2有太多的新鲜，对于追求个性的人来说，确实是一碗好菜，我知道可能很多人想要来打我的脸，但我坚持认为任何一款车，都没有绝对的好与坏，我们更应该谈论的是适合，而X2适合的，从消费反响来说（单指我大中国市场），就注定只是一小部分群体，还有一部分估计除了价格也是适合的，我们国家没别的，就是人多，所以算下来还是有一定用户的。

先说下，我开了三天这个车，车是从本地4S拿过来的试驾车，19款的 sDrive 25i 尊享型，前驱，落日橙色。

说说X2产品本身吧，为期三日的试驾，最为直观的感受就是X2有着超高的回头率！无论是在等待红灯还是停在街头巷尾，不时还伴随着“这车有点特别”之类的评价，并且真的有人问我车子多少钱，说觉得里外看起来都还不错，不过听完价格，我也不知道他是觉得真不错还是嫌贵，咱也不敢问。凭心而论，X2外型上确实很招人喜欢，并且虽然作为X家族成员，X2在外形上却也最不像同门师兄弟们，且有些设计可谓是一边独树一帜，一边向经典致敬，也一边代表着未来。

毕竟，没有人会忽视位于C柱上的logo，这对于当前BMW在售产品来说是唯一，而且暂时可以作为一些朋友对X2最为简便的辨认方式。而据官方介绍，此举旨在向BMW品牌经典车型2000CS与3.0CSL致敬。当然，今后在BMW其他车型上出现这样的设计也不是没可能，毕竟情怀或者复古都是可以拿来玩一玩的。

BMW 2000CS，此图片来源于网络

BMW3.0CSL，此图片来源于网络

X2虽然和大哥X1都是基于UKL前驱平台而来，但是无论从哪个维度，都注定他们不是一个类型。X1更多的是居家帮手，而X2更多的是一个“反叛青年”，这倒也蛮符合官方对其定位，看试驾车标语：

大轮毂，高腰线，视觉重心很低，远看有5门运动轿车既视感；标志性的鼻孔也开始变得不规则，闭合环形天使眼不再，日行灯变成了U型开口造型；套件+裙边还是和传统车型相比，带来不一样的感觉，硬要假装用个显得专业的词汇评价就是：有玩味，湖南话：有韵味。

内饰造型肯定是熟悉的宝马风格，各功能分区及布局跟X1很相似，细节方面存在一定差别，我认为材质的不同以及配色的不同，会带来不同感受，况且X2的做工很不错；其中Alcantara与织布混搭的桶形座椅配上黄色缝线，比“丁字裤”M方向盘还要吸引人。

X2轴距与X1相当，但是空间显然不像X1那么夸张， 我不想又搬出“定位决定空间”这些话，但我觉得对于目前的城市通勤来说是X2是完全没有问题的，再者它们这一类车型的客户对于空间的追求应该是不会太苛刻，隔壁家的GLA销量能解释的通，话说回来，如果买GLA是没得选，那我在这儿可以推荐一波X2，因为X2的空间相比GLA是有优势的。

试驾车型是2.0T的，按照BMW的各个调校版本，X2上面算是“中档”调校，最大马力192P，最大扭矩280 N·M；在当下动辄三百+马力的2.0T面前，这账面数据可不突出，但是放在X2上面也没啥，毕竟这是一台更多以乐趣为主而非竞技的车型，也够用了，而且宝马的油门及转速设定很是敏感。

而与之匹配的变速箱算新鲜了，“大鸡腿”看起来还是大鸡腿”，不过里子就变成了7速双离合，调校风格依然很聪明，且该双离合变速器实际体验中并不会压制起步转速，不过因此在大脚油门起步时车轮会有些许打滑的现象发生，伴随前驱车常见的轻度扭力转向，但好歹它是一台BMW，可控性依旧很强。

而转向手感就属于闭着眼睛也熟悉的宝马，转向也精准。切换运动模式，甚至能找回经典E90的力度及风格，虽然肯定是不能完全等同。底盘风格偏硬，紧绷的状态，虽然好像重复用“很宝马”形容显得词穷，但放眼望去，几乎所有关于BMW新车的驾乘感受方面都会有一个相似的声音：还是原来的味道。没办法，要我说，风格这东西就是玄学，没得解释，是一样就是一样。

哪怕是前驱车，X2的车尾循迹性依旧很不错，整个行车风格也是趋于活跃，到底他的定位就是做年轻群体喜欢的，如果太死板，估计那些车主和准车主也不会买单；如果实在要挑些问题，个人觉得那种以往非常直接的路感有所下降，而且前面有说到，大油门起步会伴随有些许扭力转向的现象，当剧烈驾驶时的我，作为一名“老司机”依旧会觉得有些小紧张和小刺激，因为心里会存在一个想法：宝马的前驱车也很好玩，而这和开后驱车的紧张不一样。此外，对于X2的隔音，我觉得没有达到我的理想状态，可能人到泡枸杞的年纪，越来越追求安静，说不定有人偏爱能听到排气声的呢。

对于28.18-36.98万的售价区间和同品牌其它车型特别是X1有着相当多的价格重叠，但我觉得二者除了品牌相同外，风格完全不一样，X2注定是一台玩乐型的跨界风格的小型SUV，因而X2的拥有者大体上就是那些在按下锁车键后还会再一次回头凝视的人，他们追求的就是个性、新鲜，而对于富有乐趣的驾控体验同样是他们内心深处不用言表的追求。

就像本文开头说的，这一类的消费者只会越来越多，而至于X2是不是你的菜，严谨点儿说，光一句“蛮好的，我喜欢”似乎还欠点儿什么，试驾大致上能增加你的欲望。别抬杠，千人千面，没有谁的观点能代表所有人，我们一般只说普遍情况下。另外，X2今后能不能真正和隔壁家GLA较量一番，最终还是要看那个啥方面的了力度了，你们懂的。<完>