距离去年上海率先发出我国第1张自动驾驶路测牌照才过去15个月，无论是发放牌照的城市，还是发放牌照的总数，增长之快简直超乎想象。
据中国汽车技术研究中心有限公司汽车技术情报研究所统计，截至今年6月21日，我国共有18个城市发放了自动驾驶的路测牌照，共有50家企业拿到了路测牌照，总数已经接近200张。实际上，直到今年2月底，我国自动驾驶路测牌照的总量才刚刚超过100张，在不到4个月的时间里，总量竟然翻了一番。
公开资料显示，今年发放首批路测牌照的城市有四个，分别是湖北襄阳、江苏苏州、广东广州和浙江德清县，与此同时，浙江杭州在5月份给5家企业发放了第二批路测牌照，北京则在6月中旬发出了首个地图厂商的测试牌照，6月21日，第二次发放牌照的湖南长沙则一口气给出了49张，不可谓不“壕”。
“大方”发放自动驾驶道路测试牌照的背后，是正在全力争夺智能网联这一全新战略阵地的各地政府。此前对于自动驾驶道路测试始终抱以“欲说还休”态度的各个城市，在北京“勇敢”发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，成为第一个“吃螃蟹”的城市之后，也纷纷推出了自己地区的测试管理文件。目前全国已有19个省市区出台了智能网联汽车测试管理规范或实施细则，其中，还未正式发放测试牌照的湖北武汉、海南省、陕西西安已经成为了下半年牌照发放的“种子选手”，当然，还有此前放言正在研究《雄安新区智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》的雄安新区。
中国汽车技术研究中心有限公司汽车技术情报研究所认为，随着我国自动驾驶车辆路测牌照的大规模增加、区域不断拓展、场景更加丰富，呈现出四个重要趋势。
首先，由于广州的加入，北上广深四大一线城市已经全部加入自动驾驶道路测试的大军，其中，广州和长沙允许开展载客测试，或将成为国内自动驾驶载客测试的最早落地城市；
其次，作为首个发放路测牌照的县级城市，浙江德清“野心勃勃”地提出了要打造“全域城市级自动驾驶与智慧出行示范”，进一步丰富了自动驾驶路测的场景；
第三，一次给百度发放多达45张测试牌照的长沙，主要指向规模化商业运营，大有赶超北京的势头；
第四，江苏省内发放牌照的城市包括苏州、常州和无锡，覆盖范围最广，呈现全域化发展的趋势。
各地政府欣然支持自动驾驶开展道路测试固然是好，但不容回避的问题是，如果效仿浙江德清的城市不断增加，打造全县域范围开放的道路测试区，对于现有的自动驾驶技术水平来说，能否保障安全？越来越多发放牌照的城市，又能否真正做到严把测试关，技术水平不过关坚决不允许上路？
一位业内人士告诉记者，曾有部分极力呼吁地方政府开放公共道路供其开展实际道路测试的企业，但在北京市允许上路测试后，才发现自己的现有技术水平难以通过获取牌照的“考试”。
一方面，为满足企业对各类场景的需求，积极开放更多道路资源；另一方面，鼓励创新绝不能以牺牲其他交通参与者的安全为代价。这是摆在当下各地政府面前的一道重要议题。
无论如何，正如北京智能车联产业创新中心副总经理吴琼所言：“要在安全的前提下，支持企业创新，推动社会进步。”
文：施芸芸 编辑/版式：蔺天子
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