大概从2005年前后，SUV市场逐渐成长，一路高歌猛进，甚至有市场份额超越轿车之势，近年来更是进入白热化竞争阶段，成各主机厂的兵家必争之地，而要说竞争最为激烈的还属紧凑型SUV这么个细分市场，本身这个定位迎合了大众的家用需求，所以无论是合资还是自主在这个领域都有车型选择。

我们今天要聊的是本田缤智，虽然市场竞争激烈，但这款车自从2014年上市以来，一直保持在紧凑型SUV市场位置，至于为什么要聊缤智，原因很简单，缤智近期迎来了中期改款，12.78-17.68万元的价格的售价区间和旧款相比，入门价基本没变，顶配有所下探。

缤智这次改款，最大的升级点在于动力系统的切换，用与1.5T+CVT的动力总成替换掉原来的1.8L+CVT的组合，这套动力总成跟思域国六版本的一样，最大功率177匹，最大扭矩220牛米。这套动力总成大家其实不陌生了，在同级别的竞争对手之中可以称得上统计最强，没有之一。

排量比缤智大的丰田CHR，2.0L自然吸气，功率171匹，虽然绝对马力只小6匹，几乎可以忽略不计，但是由于CHR使用的是自然吸气引擎，其低扭表现相比于缤智就要差很多了，这个很好理解，缤智的最大扭矩平台从1700转到5500转，而丰田CHR的最大扭矩平台则是从4400转到4800转，这一点反映到日常驾驶中，差异可就会比较明显，尤其是在城市道路中走走停停的工况。

当然，这也是涡轮增压机的一大优势。相比于喝95号汽油的大众T-cross而言，最大功率高27匹，最大扭矩小30牛米，而扭矩平台缤智出现更早，且平台更加宽泛，最大扭矩平台越宽则在更多工况下动力输出越好。

除了动力总成提升之外，缤智中期改款在造型上最大的特点就是全新羽翼式大灯以及更大面积的镀铬前脸，雾灯也从原来的卤素大灯升级成了LED光源，尾部视觉效果增强100匹的双边单出排气，外观内饰有了更多选择，6种外观，5种内饰内饰可选。

之前缤智最受消费者诟病的噪音和底盘舒适性方面，在这次改款车型上也做了一定程度的优化，比如对减震器的阻尼、弹簧速比以及稳定杆等做了一定的优化变更，提升了舒适性。针对静音性做的变化则是增加隔音材料用量以及追加减震材料，这样的变化无论是对于加速还是巡航都对静音性的提升有所帮助。简单来说就是新缤智其实这次行驶品质也有一定程度的提升。

从市场表现结果论来说，缤智这款车从2014年上市以来，与其姊妹车型东本XR-V真的是一直处于标杆车型的地位。

本着事后诸葛亮的精神，来分析分析缤智为什么能在这个细分市场常年保持市场领先位置。

凡是在中国市场上销量好的车，都需要掌握一门功夫，那就是平衡的艺术。从品牌角度说，平衡意义做的最好的是大众，沉稳大气，说不上来哪里特别好，但是也说不上来哪里不好，恰到好处地满足最广大消费者的购车诉求，没个性，很大众。

与大众形成反差的就是是马自达了，嘴上都说好，实际购买的人并不多，为什么？因为操控、颜值是马自达的强项，很容易拿出来“吹”上一波，但是动力孱弱、噪音大、空间小等问题是很多人在实际购车过程中不能忍受的，虽然我个人很喜欢马自达这个品牌的个性，但是销量也证明了马自达并不能满足大多数中国消费者的需求，有个性但是相对小众。

在这两者之间，既能保持一定的品牌调性，还能有不错的市场销量，在这其中做的做好的就是本田了。既有本田大法好、本田黑科技的光环加成，又有在每个细分市场站得住脚的车型，甚至能做到是每个细分市场的标杆车型，例如紧凑型车市场的飞度、A级轿车市场的思域、B级轿车的雅阁、紧凑型SUV市场的缤智XR-V，紧凑型SUV市场的CRV、中型SUV市场的冠道等等，能做到品牌调性和市场销量的双赢并不是一件容易的事情，那么本田是如何做到的呢？下面用缤智这款车简单说明一下。

简单一句话总结就是：在保持品牌调性的同时，在其他各方面尽可能做好。

这句话虽然听起来像废话，但是真的是这么回事，我会结合几个对比事例来说明。

缤智依靠着原有1.5L+1.8L的双动力配置在这个细分市场已经是处于中等偏上的水平，尤其是地球梦加持下的几乎“地表最强”1.5L自然吸气 96千瓦131匹马力的动力输出，保持了本田一贯的动力强劲的品牌印象。这次利用更高规格的1.5T 地球梦科技引擎，使得动力输出更上了一个层次，进一步强化了这种品牌调性。

除了保持品牌调性，另外在外观、空间、油耗、行驶品质方面也尽可能去做好。

比如设计上，虽然都在强化年轻化，相比于同是来自于日本市场的其他几位兄弟，本田走得是相对稳健的，拿缤智的竞争对手丰田CHR来看的话，CHR之所以销量不及缤智，外观造型是一个很大的方面，本田则是在不断改进的同时，又不至于步子迈得过大，依旧是那个大家熟悉的本田，但又不落伍。

再比如空间方面，缤智的轴距及车身尺寸并不是这个市场最大的，但是在本田MM理念的加持下，使得空间利用率极高，例如后排全系标配了魔术座椅，含四六分割/纯平放倒/坐垫单独抬起功能，实用性大大加强。

另外由于本田品牌一贯的工艺水品以及缤智上市5年以来的市场保有量已经超过六十万了，使得缤智的保值率一直都处于相对高的位置，这也进一步支撑了其新车的销量。

众所周知，汽车界的寒冬已经来临，本田这次借助中期改款，替换掉相对老旧的1.8L，更新家族主力动力1.5T，在进一步摊薄成本的同时，提升产品综合竞争力，为寒冬下的厮杀做好充足准备，不过从今年1月至4月的销量来看，本田汽车在中国累计终端销量总计460541辆，同比增长14.6%，这种市场环境对于本田好像过的还行。从这次缤智的中期改款以及竞争对手的分布来看，强化了动力、优化了之前被大家诟病问题，缤智仍旧有足够的信心站稳紧凑型SUV的标杆位置。