“欲购买L15B8的机主注意啦！”

“欲购买L15B8的机主注意啦！”

“新XR-V整车配套7月11日上新，造型升级，舒适性提升，现已接受预订！”

开个玩笑。

销量一直在小型合资SUV市场名列前茅并且备受消费者欢迎东风本田XR-V迎来了首次改款，除了对整车外观非金属覆盖件方面的时尚造型升级，新增的外观、内饰颜色选择，高配车型才提供的配备ACC、LKAS、LDW、RDM 、CMBS、FCW、TSR的 Honda SENSING 安全超感和 Honda CONNET 智导互联。

然而，我觉得最为重要的莫过于：

新XR-V 220Turbo 车型搭载了与思域同款的型号为L15B8的1.5升缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率130kW／6000rpm，峰值扭矩220N•m／1700-5500rpm，匹配CVT无级变速器。

虽然1.8L被取消了，但1.5L还是那个最大功率96kW的1.5L，并且新XR-V的两款发动机均支持国六排放标准。

总之，干一脚地板油先。

不同于广大键盘车神脑内的涡轮增压发动机“延迟然后打鸡血一般的动力输出”，新XR-V 220Turbo 车型动力的输出曲线比较平缓，整体的加速感非常平顺，我本人主观预估这辆车的0-100km/h加速时间应该要去到9秒左右。

这样的动力表现只能称之为“充沛”，并没有到能造成感官刺激的“快”的地步。好处就是能获得更好的燃油经济性表现以及降低不同驾驶者的驾驶风格对于乘坐者舒适性的影响。

但最大功率130kW／6000rpm的数据也不是骗人的，只要油门一直踩下去，那充沛的牵引力源源不断，能一直持续到发动机“断油”的瞬间，只是这涡轮增压发动机高转速时的轰鸣还是有些嘈杂。

就单纯的感官刺激而言，我本人会更中意1.5L自然吸气的版本，更高的极限转速能放大加速的过程，声音也更加纯净更加动听。

当然，不听发动机声音并且不关注转速表数值的话，一般人会认为车头横躺的是一台排量不低于2.0L的自然吸气发动机。

恕我直言，这样一味强调经济性和平顺感调教真的很“家用”。

值得一提的是新XR-V 的悬挂舒适性，尤其是后悬挂的舒适性相较老款有了质的飞跃，日常驾驶能基本隔绝路面的小细碎，而对“大颠簸”的吸收和对车身晃动的抑制也达到了“不输同级”的水平。

转向方面则是一如既往的灵动，而实现这种“灵动”的方式不再是单纯地增加悬挂的硬度。

新XR-V搭载了AHA敏捷操控辅助系统和EPS电子助力转向系统，可根据驾驶员的转向操纵情况，对4个轮胎分别轻微制动，使车辆转弯时更加顺畅精准和安全稳定。

由于车辆NVH的主观评价极易受到外界环境的影响，而我们的这次试驾活动并没有安排新旧款车型的相同路况NVH对比，因此对于厂家宣称的整车NVH优化，我们姑且就信了吧。

新XR-V 的长、宽、高分别为4328mm、1772mm、1605mm，轴距为2610mm，和老款车型的区别仅仅体现在长度方面增加的58mm。

很明显，这58mm是加在全新的保险杠上了。

仅就车身参数而言，新XR-V 与现阶段市面上的大多数小型SUV无异，但是别忘了本田拥有独创的MM(Man Maximum、Machine Minimum)空间理念，人乘坐空间更大化、机器占用空间更小化，配合“魔术座椅”设计，构筑了堪称“犯规”的宽敞后排乘坐空间以及大尺寸储物空间。

十年前我当着一打高中同学的面，冒雨将我那部山地自行车打竖丢进GE8车尾门的场景至今历历在目。

当然，新XR-V 作为一款出色的家用车，除了实际空间，驾乘者的主观“视觉空间”体验同样重要。

总之，欣赏新XR-V 精炼、耀眼且充满活力的外形，出色的空间体验和平顺的驾乘感受而选择成为新XR-V 用户的是一种人。

至于另一种，坐进驾驶席，关门，调整好坐姿，系好安全带，然后干一脚油打一把方向，搞定。

早已深得新世代年轻群体青睐的东风本田新XR-V 将继续在小型SUV市场保持销量、形象和用户口碑上的全方位领先。