作为车迷的我们，孩童时期或多或少都会接触过童车；虽然只是些结构简单，以脚踏板甚至双腿蹬地前进的产品，但那确实是我们人生中最早的“驾驶经历”。今天，技术发展、收入提高，童车也发生了巨大的变化。它们拥有了真车同款的外观，更加上了纯电动驱动系统，能让孩子拥有更“真实”的驾驶体验。不过，无论是市面上几百一千块钱的廉价童车也好，设计做工处于领先水准的特斯拉童车也罢，在谈论到“真实驾驶感受”这一方面，它们都不及教授见到的这一款产品。

在最近到某模型车工厂参观时，教授见到了摆放于展厅中的这一台童车；从外观上看它仿佛是一台等比例缩小的布加迪Type 35经典赛车模型，但是它的主人却告诉教授，这是一台可以开动的童车。

据了解，这款童车的设计者曾任职于上汽技术中心，是一位汽车工程师，数年前他计划为孩子购买一台童车，却发现市面上没有一款产品符合他对童车的仿真度要求。这位平日里为成年人开发汽车的工程师决定自己动手，造一款高度还原经典汽车外观，同时具有与真车相同的驾驶操作方式，能够给孩子带来最接近真实驾驶体验的“硬核童车”。

这位工程师选择了上世纪20-30年代的传奇赛车布加迪Type 35作为还原对象。在3D扫描技术的辅助下他完成了布加迪Type 35真车外形数据的采集并按照比例缩小，在针对实用性考虑对车体外形以及内饰进行了调整后，Mini Type 35童车的高仿真外观算是确定下来了。

布加迪Type 35赛车真身

Mini Type 35采用的车架结构也与真实的Type 35赛车高度相似。

车身覆盖件主要由铝合金冲压制成，而形状复杂、制造难度高的如后部车身等部件则采用玻璃纤维制成。

除座舱宽度与长度稍微增加以容纳两个小孩或一个大人外，仪表盘面板也经过修改，因为还原原车面板造型将导致乘客双腿难以伸入驾驶舱，原车的左舵设计也因应我国实际情况更改为左舵。

轮毂造型也基本还原了真车设计，值得一提的是这款硬核童车的研发获得了来自布加迪官方的帮助。

为了获得与真车高度相似的驾驶感受，在机械部分也必须尽量还原真车设计，于是Mini Type 35使用了前叶片弹簧悬挂结构，转向机构与真车一样采用了循环球式转向机，且由于市面上没有符合尺寸要求的产品，转向机构也许重新开模制造。

前悬挂采用叶片弹簧减震，制动系统也采用了与真车一致的鼓式刹车。

为方便进入座舱，方向盘设计为赛车常见的快速拆卸形式，踏板也可进行大范围的前后位置电动调节。

由于市面上找不到尺寸足够小的产品，因此这套循环球式转向机构需要重新设计制造。

位于座舱左侧的是换挡杆（图中右侧把手，共有一个前进挡和一个倒车档）以及手刹（图中左侧把手）。

在动力系统部分，由于考虑到安全性以问题，燃油引擎被电动机取代，教授眼前的这台使用的是功率达到400W的电动机，搭配24V 18650锂电池组；据悉这款童车还可选择更高性能的1kW甚至2kW的电动机，2kW版本的电池组电压也一同提升至48V，不过这一版本就无法在国内使用了。

这个“油箱盖”下就隐藏着Mini Type 35的充电接口，其连接着容量为20Ah的1860锂电池组，可提供约20km的续航里程。

在车头安装有测距雷达，在行驶过程中如果与前方障碍物过近将会触发自动刹车，而家长也可通过手中的遥控钥匙进行远程控制刹车，提高安全性。

既然是高度仿真的硬核童车，前后大灯和示宽灯当然是必备的。

中控面板上的控制拨杆，从图左至右分别为启动钥匙孔、近光灯开关、转向灯控制、踏板前后调节以及应急双闪开关。

此外，这一款功能齐全的硬核童车还可承受最高100kg的重量，也就是说一个普通身材的成年人也可驾驶。得益于苗条的身姿，教授也有幸上去小开了一圈；完全解除限制后的15km/h车速当然是不会带来任何速度上的快感了，主要为儿童设计的座舱对于成年人来说也显得很狭窄，只能勉强坐进去，腿部活动空间也极小。

不过由于其与真车完全一致的转向机构以及无比精致的模型级外观，驾驶这台Mini Type 35依然是一件充满乐趣的事情。它没有来自速度和操控方面的乐趣，而是在这精致小巧的座舱中，帮你找回久违的童心。

据了解，这款Mini Type 35未开始大规模量产，目前仍处于小批量定制生产模式，但教授认为，如果家中条件允许，你的孩子又对汽车表现出浓厚兴趣，这样一台大人小孩通杀的硬核童车一定会带来无穷的亲子乐趣。