2019 已经走过了一半的时间，无论是国六排放标准的实施，经济形势的变化，乃至去年全国汽车销量的下滑，都不停地在敲打着业界本已紧绷的神经，豪华品牌虽然在去年仍取得正向增长，可实际上在终端销售等环节上，也需要以一定的折扣来换取销量的迅速增长。
而随着国六排放标准在国内部分城市正式实施的日子越来越近，豪华品牌们更纷纷针对国五排放的现车进行更大力度的促销。鲸跃最近也曾就此做过一次实地调查，探究互联网疯传的 15 万买凯迪拉克 ATS-L 是否属实_
凯迪拉克 ATS-L 真的卖 15 万？我们去店里给你探到了这些料
有些不明就里的舆论会认为，这种疯狂的促销会严重损害豪华品牌的品牌价值，也伤害现有车主对品牌的忠诚度，甚至断言以价换量的做法不合时宜。
但，作为始终专注于国内豪华车市场的媒体，鲸跃有着截然不同的看法。
促销，实际上在各行各业是一种常态。现代社会的一大特征是工业化生产，产品的生产成本会随着产量的不断提升而下降，换言之，就是生产力过剩。从满足基本生活条件来说，我们也许并不需要那么丰富的物质享受，但适当的促销能引起大家的购买意欲，实现改善型消费。中国的汽车行业在经历了过去 10 余年的高速发展后，实际上已慢慢进入平稳发展的新阶段，中华民族是一个很容易产生满足感的民族，最基本的幸福感很大程度是取决于有还是没，而不是取决于人家开凯迪拉克，而我只开别克。
换句话说，当一辆贴着“中产之上，富裕不满”的豪华车有着跟老百姓单年收入不相伯仲的价位时，则会大幅度地刺激消费意欲，六月份豪华品牌的销售数据似乎已经证明了这一点，主流豪华品牌的销售数字保持强势，凯迪拉克的月销量超过 2 万辆，接近一线豪华品牌销售数字的 40%。在去年，凯迪拉克的销售数字不到一线豪华品牌的三分之一。
再切换一下视角，究竟国内豪华车的价格跟欧美成熟市场的差距有多少？可以这么说，经过多年的发展以及逐渐充分的市场竞争，在国内生产的豪华品牌车型跟原产地已几乎持平，下图是凯迪拉克在国内车型以及在美国市场的售价，可以看出相差无几甚至部分车型远远低于美国售价。换句话说，凯迪拉克率先实现了价格的国际接轨。
从长远的角度来看，中国整体豪华车市场，也必然有着跟国际市场接轨的那一天，但凯迪拉克算是其中的先锋。
价格应该是反映品牌形象及定位、产品力以及用户期望等等的综合反映，低价往往意味着其中一个环节或多个环节出现了问题，但最近豪华品牌的一波促销潮，却有点例外。
事源我国的部分一线城市将于 7 月 1 日执行严格的国六排放标准，所有新车必须符合此排放标准方可上牌。由于工业化大批量生产的缘故，各豪华品牌依旧有相当存量的国五排放新车在售，促销则成了最快最有效清库存的手段之一。这并不是孤立的案例，去年，欧洲汽车业也曾出现短暂的混乱，由于WLTP 油耗排放测试标准于 9 月 1 日强制执行，好几家著名豪华品牌无法在短时间内迅速把旗下所有车型完全切换至新排放标准（加装微粒过滤器），而需要临时把产量调配给不受 WLTP 影响的中国以及美国市场。
凯迪拉克 XT6
随着库存的所剩无几和现车的销售火爆，不少豪华品牌也主动缩窄了优惠幅度，适应国六排放标准生产的新车则甚至几乎没有任何优惠。最近在市场上投放的某款运动型豪华中级车，终端甚至出现了需要加精品的情况。豪华品牌最近的促销潮，也有相当强烈的时效性因素。踏入 7 月份，传统的销售淡季，豪华品牌的价格体系将会恢复如初。
回到最核心和最敏感的话题，价格是否损害了品牌价值，得出这种观点的思维显然有点理所当然。
品牌的发展以及产品的更迭是所有豪华品牌必然遇到的两道作业题，也是难题。一个品牌的发展必然基于对用户群体的精准把握以及对自身的清晰定位，产品体系的成熟和丰富也能吸引消费者，而不断壮大的车主人群则可以反向哺育品牌进一步壮大。
Cadillac
再以凯迪拉克为例，它的销量已稳居一线品牌之后，年销量超过 20 万台也不断证明着它的品牌以及产品正得到越来越多人的认可。期待着更多人认识及了解品牌，凯迪拉克也先后冠名凯迪拉克中心 CADILLAC ARENA 以及凯迪拉克-上海音乐厅，投身体育以及文化事业，也许不会一下子俘获粉丝对其的认可，但世上确实有这么一回事：随风潜入夜，润物细无声。
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