在一个兼具资金密集和技术壁垒的新能源汽车行业，“门外汉”恒大的出现另业界猝不及防。尤其是2019年以来动作连连，令恒大和他的“汽车产业链”多次霸占媒体头条。但在6月29日，当国能93车型真正量产下线，包括传统车企、造车新势力在内的同行们都不约而同的察觉到，新能源汽车产业要“变天”了。

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影

时间回溯到2018年初，彼时的恒大刚刚完成全年5000亿的销售规模，仍在房地产业占据这霸主地位。但许家印却并未安于现状，“车间主任”出身的他，一直想通过实体产业为这个社会多做贡献，助力产业报国。

那个时候，许家印在开年的内部讲话中明确，在产业布局上，恒大要积极探索高科技产业，在量子通讯、量子计算机、航天工业、航天技术、人工智能、生命科学、现代农业等领域进行积极探索。

国能93车型量产下线仪式现场

做产业势必不能泛泛空谈，恒大亟需一个落地抓手来切入和起步，最终新能源汽车成为了这个抓手。这也成为恒大造车征程的起源。

尽管在第一年，恒大在造车之路起步阶段因为选错了合伙人，导致走了些许弯路。但从2019年元旦之后，恒大的一系列动作，堪称教科书般经典。

参观恒大新能源汽车天津生产基地

2019年1月15日，恒大集团旗下恒大健康以9.3亿美元收购NEVS的51%股权并获得多数董事席位，成功入主这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司。

如今回头看恒大收购NEVS的这笔交易，竟是在造车路途上抄了近道，在已有研发成果的基础上，恒大新能源汽车快速实现从无到有，迅速在激烈竞争的行业中扎下根来。

恒大天津生产基地焊装车间

恒大天津生产基地总装车间

为什么恒大会选择国能NEVS？在业界看来，一是他具有量产的能力，最主要的还是有两个电动汽车的牌照。

据悉，目前国内生产新能源汽车，必须获得发改委和工信部的双重资质，既要在发改委拿到有条件建厂做产品的资质，又要在工信部拿到能够上市销售的资质。得到“双资质”已经成为新能源企业进入新能源市场的准入门槛。

然而，目前我国新能源汽车领域具有双资质的企业仅有十家，包括蔚来、小鹏、拜腾等国内知名造车新势力均没有获得生产许可，还需要传统汽车生产企业进行代工。

而天津国能已经在2017年1月获得发改委核准，又在2018年11月摘得工信部批复，经历了21个月，成为继北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源后，国内第十家双牌照新能源汽车企业。

不可否认，当一众造车新势力还在为资金、量产发愁的时候，恒大已经赢在了起跑线上。此次量产下线的国能93车型，意味着恒大造车步入全新阶段，更是恒大全面战略转型的里程碑。

在接连收购瑞典电动汽车公司NEVS，获得生产新能源整车资质；依靠入主卡耐新能源，拥有了世界顶尖的日本动力电池核心技术；通过拿下荷兰e-Traction及英国Protean公司，掌握了世界最先进的轮毂电机技术及量产能力。至此，恒大利用收购这种方式，完美解决新能源汽车制造中的整车生产、电池、电机三大制约瓶颈。

半年时间多次并购，让恒大已然从“门外汉”变成了行业“专家”，而其针对汽车核心科技掌握，对内实施战略转型，对外投资实现资源整合，通过研发中心、生产基地等的布局，给了中国汽车工业重塑世界汽车行业格局的机会，并带动当地经济发展，实现真正意义上的融合。