这是个能勾起一代人回忆的名字——捷达，从1992年12月第一台国产捷达下线开始，捷达车型已在中国市场征战了28年，见证了中国汽车市场由封闭到开放，由懵懂到百花齐放，由引进来到走出去的全过程。现在，时间的见证者就要退休了，他的传奇已经永久地篆刻在中国汽车发展的历史长廊里，等待着人们去怀念，去发现。6月22日，一汽-大众官微发布消息，宣告最后一台悬挂VW标的捷达下线。至此，捷达以累计4,418,287辆的产量正式落下帷幕。

但时光不老，当年捷达以其可靠的耐用性在我心中的印象依旧清晰，老三样的名字也未散尽，感觉就像读了一本经典著作，每一章节都早已烂熟于心，可阅后依然能带来不同的领悟，这种无形的力量，是品牌生命力与时间的沉淀融合。

今年2月26日 ，还是那个名字，却更加鲜活地呈现在我们面前，大众集团在德国总部沃尔夫斯堡宣布JETTA“独立”，成为继大众、奥迪之后一汽-大众的第三个子品牌。是时间给我们开的玩笑？还是要继续书写传奇的序章？也许，我手握的这把JETTA钥匙能来一些答案。

【请叫我JETTA】

对于捷达每个人都有不同的认知，虽然不是c位，但总能为我们树立一个可靠的形象，而现在捷达有了全新的品牌和设计语言，外型不再千篇一律地迎合所有人的口味，甚至如果不告诉我眼前的这辆VS5属于大众集团的话，我还真有点含糊认识不认识这个叫JETTA VS5的帅小伙。

全新的车标、锋利的全LED大灯大灯组、银色下唇、再配上大面积的鳞片式前网装饰，看上去这台JETTA VS5有些不好惹，很不大众。但就是这张很不大众的长相，却是由最传统的沃尔夫斯堡团队操刀设计，用最简洁凝练的线条直接雕刻出原始的力量感，而绕到车侧熟悉的味道就回来了，笔直的腰线，略带野性的塑料包围，这些在其他大众车型上最常见的外型结构，无一例外地出现的JETTA VS5身上。

但这并不是说JETTA VS5缺少活力，恰恰相反，笔直的线条让原本就不小的18寸双色铝合金轮圈更显张力，融合了“Y”形元素的尾灯组以及呼应车头的底部护板，也为这辆主打年轻化市场的VS5增添了不少时尚度和运动感。

坐进JETTA VS5车内的那一刻，我才真正感受到了大众MQB平台“短悬长轴”策略的独特优势，JETTA VS5的长宽高为4419/1841/1616mm，轴距达2630mm，出色的车身尺寸配合短悬长轴的策略，带来了更加宽绰的驾乘空间，不仅前排腿部空间非常充裕，后排空间同样可以保障乘坐的舒适性，毫不夸张的说，翘个二郎腿也不成问题。

而在内饰用料方面，依旧是大面积的塑料材质，但设计师却很巧妙地用色彩与材料的组合营造出这个级别少有的豪华感，配合上ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动大灯、智能雨感雨刷、泊车雷达、胎压监测、双曲自动空调、前排座椅加热等逼格满满的配置，JETTA VS5的确能给我们带来很不错的越级体验

【1.4T加6AT的新体验】

外观好不好是给外面人看的，好不好开才是驾驶者最需要的。这次试驾以延安为起点，包含了高速、国道、城市道路、山路等多种路况。得益于领先同级的车架和车身刚性、更小的转弯半径，JETTA VS5可以很轻易地应对连续弯道和各种直角弯；前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架设计，提供了强大的支撑力；同时，继承了大众家族出色的底盘调校能力，较高的极限和高稳定性，很容易带来驾驶乐趣。

最有意思的是这套EA211的1.4t发动机和爱信AQ250六速手自一体变速箱的组合。众所周知，EA211最好的搭档是7dct的双离合变速箱，这对黄金组合一直是大众的标志搭配。如今换了拍档还能是我们熟悉的大众吗？在这段长途试驾中，我深度感受了这台AQ250六速手自一体变速箱，实话实说，在换挡速度上不及7dct来的直接，但与EA211的1.4t发动机的搭配却毫无违和感，升档十分积极，正常行驶时转速总会稳定在2000rpm以下，保证了最佳的燃油经济性，急加速时，它也能通过快速降低一到两个挡位来帮助你完成超车动作，也许真是保时捷Tiptronic顺序升降档技术的加持，让这台AQ250变速箱有了接近双离合的换挡速度。

就像来一场惬意的周末自驾游，JETTA VS5悠然地穿越在绵绵数十里的陕北群山之中，配备的ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统开始发挥出辅助驾驶的功能，仿佛一个贴心的小助手，设置好巡航速度和跟车距离，车辆即进入跟车状态，放上一首歌，去感受沿途的风景，放空自己。JETTA VS5出色的NVH很好地隔绝了发动机机舱内的噪音，也没有恼人的风噪和胎噪，一切都是这么地安静。

一段溯源文化名城之旅，一次焕新出发的长途试驾。JETTA VS5的传奇篇章已经开始，我们可以怀恋以前的捷达，那是时代的印迹，是一代人的回忆，而现在，JETTA要开启一片新天空，年轻、朝气、就像28年前他刚刚来过时一样，那么地意气风发。