马自达RX-7，作为一款经典的日系跑车，无论是马自达品牌之中，还是整个日本跑车系列中，都是极具代表性且充满了传奇色彩。可惜转子发动机天生的独特性使得RX-7在2002年正式步入停产期。而其辉煌的成绩，后继车型RX-8却无法再延续下去，以致目前现存的RX-7成为众多马自达车迷的信仰。
但是，随着各国的环保政策越来越严苛，像RX-7这些高能耗排气指标不合格的老车逐渐被淘汰了。而身在澳洲的车友Rotomotion，为了不放弃一辆伴随了自己多年的RX-7（FD3S），并想继续让她行驶在马路上。于是便忍痛割爱抛弃了转子发动机等一系列机械部件，将其打造为一辆电驱动的RX-7。
首先，Rotomotion将这辆RX-7的双涡轮转子发动机、传动系统机构以及油箱等一些列部件通通拆除。通过照片可以看到，发动机舱里面是十分整洁的，完全不像是一辆近20年的车，可见车主是个对车辆十分爱惜的人。拆除了主要的机械部件后，这辆RX-7减轻了385kg。
Rotomotion就根据驱动电机的尺寸以及机舱的空间，设计了驱动电机与传动轴的模型。目的是能更好定制驱动电机的支架，而又不会浪费钢材。
由于驱动电机和其他辅助设备占用了不少发动机舱的空间，留下给电池的空间就非常有限了。此外，还要给Zilla控制器留空间，所以Rotomotion就设计一个微微向前倾斜的长方体"电池盒"模型，而这个盒子将会装着由数十颗锂电池组成的电池组。考虑到续航的问题，Rotomotion还在尾箱备胎的位置开了个大洞，装配一个同样大小的电池盒。
接下来，所有的定制件以及NetGain电机、电池等部件都准备好之后，就可以开干了。Rotomotion和伙伴们先将电机支架安装到车架上，接着把拼装好的电机传动组吊进机舱内进行安装。同时连接上Zilla控制器。
与此同时，放置电池组的电池盒也准备好了。电池盒是由3mm铝板焊接成的，内衬有可以电绝缘和阻燃的聚碳酸酯铺垫。而电池组还将有1.6mm聚碳酸酯面板分隔每个电池阵列，看来已经足够安全了。不过电池组则是由Rotomotion伙伴们一颗颗组装起来的。
将电池组拼装好之后，他们接着就将前机舱的电池组吊进发动机进行安装连接电机。而位于后备箱中的电池组则分成5组进行放置。尽管后置的电池让该车的重量增加了不少，但是这样使得这辆RX-7的续航里程有所提高，同时车辆前后配置也更为均衡。
既然这辆RX-7已经是电驱动的了，原本油门踏板当然也要换成电门踏板。而原来的换挡杆的位置则换成了驱动模式选择的控制面板。
在充电系统方面，Rotomotion选择了一台意大利品牌Zivan的NG3充电器。虽然这种充电器相对可靠，但是防水能力一般，于是Rotomotion将其安装在后备箱中。并将其与电池连接，而原车的 燃油加注口也就换成充电插头。
除此之外，原来的一些电子元件以及传感器已经拆除，导致车辆ECU"罢工"。仪表中的里程表、时速表等都停止工作了。所以车辆的大部分电子线路要重新接驳才能正常运行。
历经了半年时间，这辆电动版RX-7诞生了。在当地交通部门获得上路许可之后，Rotomotion终于可以将爱车开上路了。还参加了当地的改装车活动，并开到赛场上撒野。经过测试，这辆电动RX-7能输出最大功率300马力，最大扭矩700牛米，百公里加速为5秒左右，续航里程为120公里。虽然各项数据都不错，但是没有转子声浪的RX-7，还能叫车吗？
讲真，相信很多朋友看着这辆无声无息的RX-7感觉很可惜，很不习惯。要不是环保政策的"步步逼迫"，谁又会想亲手毁掉这些经典的跑车呢？如果是在天朝，不改的话是尾气超标过不了年检，改了电驱动就成了非法改装，哪里还会有合法上路的可能性？
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