要想生活过得去，宝马也要带点绿（新能源号牌），这次要聊的车型，是宝马X1新能源2019款xDrive25Le里程升级版，名字实在是太长了，下文咱们就叫它X1插电。

关于未来，你说是纯电动的天下还是混动的天下，现在下结论，很难，各有各的优势，各有各的受众人群。但很现实的问题是，买车没指标啊！这不，宝马就洞察到了这一需求，生产了插电式混动，以满足部分地区插混赠送新能源号牌的福利，所以X1插混是为了销量而生产的，还是真的就是实打实的进军绿牌领域，不妨来看看。

1、 它跟汽油版本有什么不同？

如今的新能源车型无非是两种生产模式，一是在原有的汽油版本上，将电动电气系统，来取代传统的燃油系统，好处是，节省研发和3D建模成本；二是从头到尾就是围绕新能源来研发和设计。而宝马X1插电为前者，所以它的长宽高尺寸与汽油版本无差，只是因为多了一套电池组和电动机，所以车身高度及重量有变化。我们拍摄的宝马X1插电，长宽高分别为4565*1821*1613mm，轴距为2780mm，标准的紧凑级SUV。

另外的不同则是在外观上，多了很多蓝色Buff，这也是新能源车型一贯的设计。但宝马X1插电的Buff，出现在了进气格栅上和轮毂中央的宝马标识上，只能说宝马的蓝天白云真金贵啊。

再来就是各种贴标了，如翼子板上面的"i"，车尾的eDrive。除此以外，与汽油版本无差。

内在不同就是动力了，它匹配的是1.5T三缸动力，最大功率136马力，最大扭矩220N·m，与汽油版本无差，同时匹配的也是6AT变速器。

内饰方面也没差别，没办法啊，刚刚也说了，人家是在原有的基础上升级而来的。只不过我不能理解的是，都是新能源车型了，为何挡把还这么死板？？？电子的不行吗？

​

2、 背上电池带上电机，车内空间有损失吗？

上文也说了，拍摄车型宝马X1插混是在汽油版本上研发的，加上有2.0T四驱车型的存在，所以它的"裙下"空间是很富裕的，尤其是X1插混车型使用的1.5T动力，它的尺寸肯定小，所以就能腾出空间安放电池组，且不会影响乘坐空间。

况且它的电气系统不是主要的驱动力，所以在布局上没有影响乘坐空间，有图有真相。

三、网上有人说百公里1个多油，是真是假？

答哥负责任的告诉大家，是真的，但不具备代表性。这样的油耗会出现在不拥堵的、短途行程中，当然，还要保证你的车有着充足的电量。假设答哥开着它上下班，每天在拥堵的北京城蠕行，根据经验来说，它能稳定在5个油左右，当然，车辆的电池组一定要有电，否则与普通汽油版车型的油耗无差，还很可能因为背着这套电池系统太重，油耗会更高。

在这里需要科普下，新能源现在有两种类型，第一个是混动车型，第二个是插电式混动。

混动车型就是在不需要外部充电的前提下，自己在电动机和汽油机之间切换，电池没电了，通过动能回收和燃油机发电来充电，这个是发展时间最长，技术也最成熟的方式。

插电式混动说句实在话，是为了满足政策而出现的，因为有了外部充电，所以它属于新能源的范畴。但多数插混的车型只能通过动能回收来充电，汽油机是不充电的，所以没电的时候，它就是燃油车型，此时是不省油的。

四、我是看重送牌才会选择插混车型，我不充电行吗？

当然可以了，只要你能承受得住多出来的油耗就行，原因很简单，上个问题已经回答了。其实这种想法不是个例，买车不充电的多数或者是说可定是发生在限牌、限购的城市，这是其一，其二是现实生活中，充电有着诸多不方便之处，如专属车位被占无人管理、充电设施有问题及充电APP不通用等。

但是你有没有想过，X1插电车型的重量要比汽油版本重了300多公斤，如果你不充电，那你家绝对是开加油站的，不在乎油耗的那种。

此外，新能源车型成本最高的就是电池，长时间不充电，会降低电池化学成分的活跃度，久而久之电池的密度什么的会大打折扣，综上所述，能充电，咱就充电吧。

5、 这款车值得购买吗？

我们拍摄的这款宝马X1只有一款车型在售（以宝马官网为准），即2019款xDrive25Le里程升级版，售价为39.38万元。其实从价格来说，这款车的性价比不是特别高，尤其是与汽油版的顶配1.5T车型相比足足贵了近10万元。

另外，海外媒体已经爆出了2020款X1的照片，什么时候能来，那就不知道了。考虑到日后的保值率和出手速度，答哥个人感觉，在北京，目前还是汽油版本更好一些。

（2020款宝马X1）

详细大家也看过新能源车跑多少才能回本的文章，针对宝马X1插电来说，10万元，正常行驶保守也要10年左右，才能回本，且期间还不能充电。所以答哥不禁自问，我的车能开10年吗？

如果是喜欢宝马的同时，还看重了新能源号牌，那当我什么都没说。综上所述，在北京，它的性价比着实不高，相信这一点经销商们心里很清楚，买X1汽油版本要比X1插电要更加实惠。而非北京，那就根据你们当地政策来判断了。