在车市寒潮的背景下，豪华汽车品牌的销量却在逆势之中不断攀升，因此有人认为中国如今消费转型、出现了升级现象。但事实上中国汽车工业的消费可能并不仅仅是单纯的消费升级，其中还夹带着几分“消费分级”的意思。

这种消费分级模式是每个市场转型走向成熟的必经之路，在这种消费分层的模式下将开启一轮残酷的优胜劣汰。综合实力高的车企市场份额将表现的相对稳定且还有不断膨胀的可能性，而综合实力较弱的车企则很快在竞争之中被淘汰。这一现象不仅仅出现的平民品牌之中，连豪华品牌也不例外。目前豪华品牌第一阵营的表现相对稳定，但二线阵营则在逐渐拉开差距，比如凯迪拉克与雷克萨斯一路增长与领跑，而英菲尼迪作为二线阵营之中销量长期排名靠后的豪华品牌，销量持续走低。

根据相关数据显示：2017年全年英菲尼迪在华的销量为48,408台，同比增长16.4%；其中国产车型为其贡献了29,134台，同比增长9%。2017年的高增长给予了英菲尼迪极大的信心，再加上中国豪华品牌涨势可观，依照这样的发展趋势英菲尼迪在国产之初设立在2018年年销10万的目标虽然不太可能实现，但依靠长期的增长累积还是可以达到的。但2018年英菲尼迪实际的表现却给其泼了一盆冷水。

数据显示：2018年全年英菲尼迪的销量（进口+国产）为47215辆，同比下降2.4%。虽然这样的跌幅并不大，但在豪华汽车市场整体的上涨趋势下，英菲尼迪的下降意味着在中国市场他已然遇见了瓶颈。有一个不好的开头，后续英菲尼迪将更不好过。在2019年第一季度，英菲尼迪销量为9747辆、同比下降2%、月均销量3249辆。此外东风英菲尼迪的销量数据显示，2019年4、5月英菲尼迪在华的销量分别为2955辆、3098辆，同比有所增长，其中5月同比去年同期下降7.8%。

总体而言，英菲尼迪虽然销量在持续下滑，但下滑的幅度并不快。但放在豪华汽车整体市场之中来看，首先英菲尼迪销量基数并不大，且长期都处于二线豪华品牌阵营的末端，在多数豪华品牌纷纷逆势上涨之际，即便英菲尼迪销量没有回落、原地踏步，这都是一种退步。

那么，究竟是什么导致了英菲尼迪如今在中国面临了现在的局面呢？是首先从品牌上来说，英菲尼迪虽然是豪华品牌，但一个是品牌知名度不高、一个是长期处于豪华品牌阵营末端，导致其品牌力度不足以赋予其产品足够的光辉，换句话说就是：英菲尼迪这四个字所代表的品牌无法吸引足够的消费者。

从产品上来说，作为一家入华有些年头的品牌，英菲尼迪虽然有公布过在中国的新车计划，但实际上并没有实施。英菲尼迪的销量大部分来自于国产车型，但目前英菲尼迪的国产车型仍旧只有两款。而在销量上不去的同时，英菲尼迪也没有过多的精力投产新的国产车型，因此陷入了一种恶性循环。此外英菲尼迪的产品的配件到技术均不够独立，配件靠奔驰、技术靠东风日产，单纯的依靠他人没有自己独特的核心竞争力，自然无法吸引到自己的受众、在竞争之中也往往容易失利。

除了在中国市场，英菲尼迪在全球多个市场的日子均不好过。数据显示在2019年4月，英菲尼迪北美市场销量仅为8491辆、同比下降5.2%。这表明上看起来变化数据不大，但是从另一个角度来向却是细思极恐，那就是长时间的销量惨淡，没有明显起色，比起其他豪华品牌丢了一大截，这样的低迷状况，能让公司撑多久？

英菲尼迪在全球的失利同时也在一定程度上影响了其母公司——日产集团的营收。

根据日产公布的财报显示，2018年日产年营收为11.57万亿日元、同比下降3.2%；其中营利3182亿日元、同比下降近半，在英菲尼迪销量持续下滑以及日产本身面临动荡的局面下，预计2019年营利将持续下降。此外不久前英菲尼迪为了节约成本，还计划将其在香港设立的总部迁回日本，这代表着英菲尼迪对中国市场的雄心壮志被“熔断”。

写在最后：

在中国市场转型之际，豪华品牌之间的竞争已经进入了极为关键的时期。豪华品牌第一梯队的格局已成固定难以撼动，而豪华品牌二线阵营凯迪拉克、雷克萨斯也正在与其余品牌拉开差距，目前豪华汽车市场二线阵营的竞争格局也在逐渐稳固。在竞争之中没有取得优势、又持续亏损导致英菲尼迪在竞争之中的颓势如同滚雪球一般越滚越大，一直处于这样的状态、英菲尼迪还能撑多久？

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