无论是出租车、滴滴打车或是蹭亲朋好友的车辆，你总会坐过一台日产轩逸。轩逸近年来在国内的销量数据十分亮眼，13代轩逸在最后的一个销售年（2018年）内，累计售出46.36万辆，单月销量还突破了4万辆。在不少人看来，这些亮眼的成绩非常不可思议。

全新轩逸早在今年上海车展中亮相，计划在7月中旬上市。加上第14代这个前缀名称，轩逸确实是一款历史悠久的车型了。随着同级车型先后的换代升级，日产也推出了这款自带光环的第14代全新轩逸车型。新车在V-motion2.0概念的加持下，显得年轻十足，“小天籁”的身影呼之欲出。外观讨喜，价格适中，这已经俘虏了大部分年轻人的眼光。今天就来看看这款14代全新轩逸有什么科技亮点。

全新CMF-CD模块化平台

熟悉日产的朋友应该对雷诺-日产CMF模块化平台不太陌生，早在2012年日产便公布了这一平台的诞生。CMF模块化平台主要分为四大模块：发动机舱、座舱、前底盘及后底盘。将电控部件作为核心部分，搭建起电子电气架构之后，再根据每个车型的重量等要素进行组合，制造出不同定位、级别的车型和车系。全新轩逸也是CMF模块化平台内首台紧凑级轿车。

逍客与奇骏也是这一平台的使用者。我们暂且抛开厂方在价格战中取得的先机不谈，CMF模块化平台最大的特点便是零配件通用程度高。在CMF设计理念之下，零部件跨车型和跨平台的共享程度大幅提升，通用比例将达到80%左右，是当前的两倍左右。对于车主而言最直接的影响便是整车及售后成本的降低。

0.26Cd的风阻是什么概念？

很多人对风阻的概念不太熟悉，仅仅只是一个数值，在这里只要对比一下就清晰了。在15款的日产GTR上，风阻系数为0.25Cd。相较而言，14代轩逸0.26Cd的风阻表现也足够亮眼了。风阻系数的降低，意味着燃油经济性的提升、车内风噪的降低、车身行驶更加稳定，几乎已经逼近了同级车型的极限数值了。

车身尺寸与旧款有何不同？

全新轩逸无论在轴距还是车身宽度方面都有所增加，外观上很容易看出新款轩逸相比起旧款更加舒展，车身比例更加协调。同时，车身高度下降了56mm，整车的重心下降了17mm，大大增加了操控稳定性。配合上V-motion 2.0的设计语言，14代轩逸在年轻化的路上走得非常彻底。

全新悬架系统好用吗？

基于CMF-CD模块化平台，日产为14代轩逸开发了全新的悬架系统，通过增加主销后倾角帮助转向轮自动回正，有效扼制转向器的摆振。简单来说，就是跑高速的情况下，由于路面的不平整会造成车轮在运动过程中不断的发生角度偏移，全新的悬架系统能直接通过物理干涉的方法使其主动降低角度偏移的情况。

第三代HR16发动机加持

全新轩逸的排量依旧是1.6L自吸的排量，代号也同样是HR16的发动机。但动力也不再是以往的动力，从旧款的第二代升级为第三代的HR16，新增了镜面熔射缸孔、e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制和EGR废气再循环等技术。简单来说，就是更轻、更强、更耐用。相较于第二代HR16，第三代的发动机油耗下降6%，官方给出的百公里油耗为4.9L/100km，同时还将满足国六排放标准，具有ECO模式和ISS智能启停模式。

总结

13代轩逸的成功是有目共睹的，但如何能在13代轩逸所创下的成绩下再取得突破这才是14代轩逸真正要考虑的因素。从市场呼声角度来看，消费者对于第14代轩逸是充满期待的，往老大哥“天籁”看齐的外观、更低矮协调的车身、更多黑科技的加持、全新的动力悬架系统、还有各种高级驾驶辅助功能，我们确实看到了日产的诚意。全新轩逸能否再续辉煌呢？让我们一起期待上市后的市场表现吧。