1992年，我国曾经有过四个汽车厂家同时生产销售一款汽车的经历。四家车企的名字分别是重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川，他们共同生产的汽车，叫奥拓。

嗯，可能说到这儿，您就明白了。

代表着中国第一代微型车的奥拓，在那些年里凭借体型、价格和金融方案，圆了很多人的汽车梦，被誉为一代“神车”。从此，中国开始了微型车叱咤江湖的20年。

2003年，“国民微型车”奇瑞QQ上线，仅仅用时两年，QQ的平均月销量就突破了1万辆，这在当时是很多合资品牌轿车都不敢想的数字。

此后，微型车的种类愈发丰富，品牌进入者越来越多，到了2006年，奇瑞QQ、长安奥拓、北斗星以及后来者比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫等车型都以不错的销量在细分市场站住了脚、分得了一杯羹，微型车市场热闹非凡。

那是微型车市场最为鼎盛的几个年头。

时间来到2010年，微型车市场销量在那一年达到了历史最高的65.5万辆，然后由于A级轿车的价格下压、汽车市场的逐渐成熟，微型车变成了低端、劣质的代名词，销量开始急转直下，以同比高达80%的速度一路下跌，然后渐渐沦为边缘市场，厂商不重视，消费者不买账，无人问津。

是直到近几年，微型车以纯电动车型的身份再次出现，凭借送牌照、拿补贴的两大利好，北汽EC系列、奇瑞小蚂蚁、江淮iEV6E等微型车，才以新能源汽车开拓者的姿态再次回归到大众面前。

因为牌照的利好，很多人开始把它们当作家庭第二辆车，以至于在现在这个车市走低的当口，微型车虽然看上去整体销量大起大落，但其实算算总量，几乎并未下跌。

而且，这个市场还在不断有新进入者出现，比如欧拉R1、比亚迪e1，还有前些日子上汽荣威刚刚申报的CLEVER。

微型车，似乎正在迎来自己的第三个春天？

你可以想象一下，如果你有5万元，能买些什么。

两只香奈鹅流浪包？一只OMEGA Hour Vision系列手表？一套往返洛杉矶的商务舱机票？emmm…对咱们普通劳苦大众来说，都是些华而不实的生产物。

那说些切实点的，5万元，相当于5个月的房贷，500天的外卖，800天往返公司的打车钱，总之，禁不住挥霍，就对了。

但也有禁得住的算法，比如，可以买一辆车。

就在刚刚，奇瑞新能源2019款小蚂蚁正式上了市，补贴后指导价5.98～7.58万元。

很值。

不信比对一下嘛，6月25日一过，新能源汽车的地方政府补贴就被取消了，国家补贴标准也降低了50%以上，也就是说无论如何，一款新能源汽车的补贴退坡幅度都将超过50%。而小蚂蚁呢？补贴后的指导价和去年相比，一模一样，没有一分钱的涨价。

或许是考虑到微型车消费者对价格的高低本身非常敏感吧。

而且同样的价格，这一次，2019款小蚂蚁给到的东西更多。

我随手列举几个：

全车使用铝合金车架，于是整车重量控制在了1000kg以内；

全景天幕、前排中央扶手，有这两项配置的纯电动微型车目前不超过三个；

手机无线充电，我见过的同级别唯一一个；

前排2个USB接口和1个点烟器，比大众、丰田的某些新款车型还要多；

粗略计算，多达10处储物空间（正儿八经的那种，卡槽不算）；

4G-WIFI 的全时覆盖，可以实现类似斑马系统的智能语音交互、手机互联和远程控制；

两门4座，在带人和“买菜”间有着灵活的可选择性；

自动泊车、遥控泊车、自动取车，也是同级别中唯一的一个，嗯，这次上市发布会上的小蚂蚁，就是自己把自己开到台上来的。

虽然不宜激烈驾驶，但小蚂蚁的速度、性能和耐力都算得上出色，去年小蚂蚁在CRC中国汽车拉力锦标赛上，拿到了新能源组别第一名的成绩，而且，在全场完赛率只有52%的背景下，奇瑞新能源车队的四台赛车全部顺利完成比赛。

更多的这里不一一赘述，我在此前的试驾文章里有写过，想了解更多的可以看看。总之，可以说是蚂蚁虽小，五脏俱全。

最最重要的是，在咱大上海，它还送牌照呀！想想这个月上海牌照的平均成交价都有89695元，一台2019款小蚂蚁的顶配才7.58万元，怎么算都是咱们赚大了。

当然，这种“值”也是因人而异的。

比如如果您是位需要跑业务撑场面的商务人士，那这台车可能并不适合您，哦，跑环保条线的除外。但如果您是位家庭主妇或者小白领，那小蚂蚁如果作为家用第二辆车的话，不要太值。接送小孩上下学，学校附近日常很拥堵，一台小蚂蚁就能解决“停车难”；公司距离远，需要拉风就开老车，平时想省省钱就开小蚂蚁，反正日常充电非常快。

2019款小蚂蚁在快充模式下，电量从30%到80%，30～50分钟就能充满，即便是慢充模式，也只需要5～7个小时，睡一觉就能满电。

在这么多功能和优势的加持下，奇瑞还希望这辆小车的受众年龄层能再度下压，所以在2019款小蚂蚁身上，奇瑞新增了蓝色、红色、灰色三种颜色，再加上本来已有的白色、橙色，配色多达五种，并且都是双色车身、活力配色。他们希望这辆车未来能吸引到更多“时尚女孩”。

我们也能在上市现场看到很多女性元素，比如抓娃娃机里的“娃娃”是Mac品牌的口红，关键词宣传页的大字里“时尚女孩”被特别标明，坦白说，这似乎是我见过的第一款有性别定位偏颇，而且把女性消费者的地位明确提到相当高度的品牌车型。

2019款小蚂蚁寻觅的车型看点，与以往所有微型车相比，都是不一样的。

而我对于这一点，特别欣赏并看好。

我们可以想想过去，为什么微型车后来变得卖不好？明明人家在日本那么风靡呀。

很大一部分原因，是因为过去中国市场上的微型车走的是以价换量的路线，为了节省成本，设计粗糙、安全性和功能性配置也跟不上，于是就成了便宜、简陋的代名词，使得小型车一旦价格下压，就开始手无缚鸡之力。

但日本的微型车却完全相反，很多小型车、中型车有的配置，多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动等等，微型车也一样不少。对他们来说，买微型车是因为有需求，而不是只因为便宜。

所以这一次，奇瑞新能源在纯电动微型车也刚刚开始走下坡路、又要重蹈的紧要关头，率先意识到了这个问题，并在2019款小蚂蚁身上，给我们带来了改变和新的尝试，当然值得鼓励。

而且我相信，现在这个时代，还愿意在微型车身上下成本、做研发的车企，都是真心想造车的车企。

因为生产微型车其实非常不划算呀，利润率极低，和轿车尤其是SUV完全不能比，对很多利益当头的车企来说，微型车甚至根本没有研发的必要。

比如有媒体就分析过其它车企在利润上的选择：

在美国，由于轿车利润持续走低，福特在2018年宣布北美市场停产停售9成的轿车业务，转而布局利润更高的跨界车、SUV车型；即使在印度这种微型车为王的市场，占据绝对老大地位的马鲁蒂铃木，近年来也开始推出一些高利润车型，如Baleno、Dzire和VITARA Brezza来取代基础款的奥拓和Wagon-R。

对于国内新能源汽车来说更是如此，本来纯电动微型车的利润就不算高，前几年纯粹由于补贴过盛，才会一片热热闹闹，而现在随着补贴渐冷，车企的热情也在渐渐退去。所以奇瑞新能源此时还推出如此高性价比的小蚂蚁，其心是可鉴的。

他们也在试图对新能源微型车做更多的尝试与突破，在这次新车上市发布会上，除了2019款小蚂蚁新车上市之外，奇瑞新能源小蚂蚁全新的家族IP——“蚂蚁联盟”也正式发布。

通过“蚂蚁联盟”，小蚂蚁的车主们可以享受到以下功能和福利：

显而易见，奇瑞新能源是希望通过“蚂蚁联盟”，未来在出行场景、生活方式、使用体验、用户服务上等更多方面与车主做到更为直接、紧密的沟通。

按照他们的官方说法，他们已经把自己看做了造车新势力的一员，在努力运用更多“互联网+”的思维，拉近与消费者的距离，深化小蚂蚁的粉丝矩阵。他们希望小蚂蚁，不仅仅是一款汽车，而奇瑞新能源，也不仅仅是个造车品牌。

他们希望从此以后，微型车不再背负“廉价”的恶意，而是成为消费者真正自由的需求选择。毕竟只有覆盖各个细分市场的车型都能找到稳定的消费者，咱们从小到大的车型链条才能真正完整。

这是我在微型车身上，看到改变最大的一次。

一个追捧微型车的时代，不一定是更好的时代，可我们还是希望，那个嘲弄微型车的时代，已经不可逆转地过去了。

为了更完整的汽车圈，让我们从2019款小蚂蚁开始，允许一部分微型车先流行起来。