日前，中国汽车流通协会联合精真估数据中心公布了6月份中国汽车保值率报告。在国六排放标准产生持续影响的背景下，全国范围内的旧车残值都在持续下降。比起合资品牌和自主品牌，进口品牌二手车更面临保有量、维保成本、认知度三大困境。与此同时，随着电池“白名单”的废止，国产电池的竞争压力也对新能源二手车保值率带来了影响。

“国六”到来让市场产生连锁反应

7月1日，“国六”排放标准正式在国内众多城市实施，对市场产生了多方面的影响。

首先是新车被迫换代。一直以来，众多在市场上销量位居中游、产品力较强的车型，在市场中的地位十分稳固，换代周期也比较长。但由于“国六”政策的颁布，导致这一类车型不得不进行改款换代，升级发动机排放标准，以符合机动车排放要求。这一来，也导致了其二手车残值开始下降。

其次，对各品牌车企影响不一。“国六”标准与欧洲标准比较接近，对于很多成熟的跨国车企来说，拥有大量且成熟的技术储备和应对经验，车型升级并不困难；但对于新兴的自主品牌来说，却是一次不小的技术考验；另外从营销角度看，合资品牌上个月降价清库存，又一定程度上挤压了自主品牌的销量。

与此同时，虽然很多“国六”新车已经上市，但明显供应不足，用户订车周期长。

虽然，上述影响新车经销商首当其冲，但迅速波及二手车市场。进入六月份之后，整个市场的新车二手车价格都出现了变化。中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出，在乘用车领域，今年前五个月二手车整体价格已经呈现出比较明显的下降趋势。

“不敢收车”成为二手车商主流心态

从线上车源来看，5月份车源量几乎已经停止增长，6月更出现了小幅下降。按照往年的经验，七八月才正式迎来二手车淡季。但今年从数据上看，6月份国内就提前进入淡季了。这种现象与“国六”排放标准的实施有关。由于各地执行“国六”的时间不同，要么担心不能上牌，要么担心价格暴涨暴跌，“不敢收车”是车商的主流经营状态。

相比起其它细分市场，MPV上月一跃成为最保值的车型类别。这主要是由于MPV可供消费者选择的车型还是偏少，厂商竞争并不激烈，仍有很大的市场空白。MPV的保值率环比总体与上月持平，各级别有升有降，其中保值率上涨的，都是一些尺寸较大的车型。因此，置换用户通常会选择这类车。

合资品牌“双田”交替领跑 自主品牌宝骏优势明显

在整个6月份里面，二手进口车受税率、订单制影响比较大，整体稀缺导致保值率普遍不低。进口品牌往往存在产品单一、认知度低、等局限，维保整备价格高也是阻碍二手车交易的因素。在各个进口车品牌中，雷克萨斯暂时处于保值率领跑地位，这得益于该品牌多年积累的保有量。2019上半年，该品牌在华累计销量突破100万台。比起其他几个进口车品牌，雷克萨斯无论从车型级别还是车款上，都显得更加丰富。

合资品牌中，排名仍然趋于稳固，丰田本田仍然在交替领跑，基本上以日系、德系唱主角。其中豪华品牌宝马3系换代，全新车型更运动、更智能、更豪华，新车受消费者关注度较高，导致各方面均有所落后的二手车失宠，表现为6月份保值率略有下降，这并不意外。

自主品牌top10中，只有第一名的宝骏优势明显，其余九位竞争相当激烈。宝骏之所以自主品牌二手车中一枝独秀，主要得益于其超低的市场指导价，这使其保值率领先明显。其它品牌中，广汽传祺较上个月排名上升两位，东南汽车则凭借爆款产品SUV车型强势复苏，这都是上月值得关注的亮点。

补贴退坡使纯电动二手车价格残值上升

新能源二手车方面，由于补贴退坡的过渡期已经结束。现在开始执行新的补贴标准，购车补贴转向电动车使用环节，安全性和以充电桩为代表的配套设施成为重点。工信部刚刚废止的电池“白名单”也恰逢其时，新能源汽车的竞争和优胜略汰将更加激烈。

随着插电混动车型不断丰富，这一细分领域的车型保值率也在持续下降。相比之下，纯电动车的保值率却持续回升。随着购车补贴政策的退坡，纯电动车的价格普遍上调，新车价格酝酿涨价，带来了二手车价格上涨。

众多新能源产品品牌中，比亚迪产品具有较好的延续性，保值率表现相对良好。传统厂商里，豪华品牌宝马新能源也由于起步较早，目前优势比较明显。

采写 南都记者 梁罗喆